国产本田奥德赛出口日本涨价1.3万，第5代底盘地台低易驾驶

国产本田奥德赛出口日本涨价1.3万，第5代底盘地台低易驾驶

你知道吗？现在日本街头跑的有些本田奥德赛，车屁股后面可能藏着“中国制造”的小秘密！这可不是开玩笑。就在最近，一个挺有意思的事儿在车圈传开了：咱们中国广州生产的本田奥德赛，不仅漂洋过海卖到了它的“老家”日本，而且价格还比原来涨了差不多1.3万人民币！这感觉，有点像徒弟的手艺练得比师傅还精，连师傅都得回头来买徒弟做的“招牌菜”了。是不是挺让人好奇的？这车到底有啥魅力，能让精打细算的日本人也愿意多掏钱买？咱们今天就一块儿来盘盘道。

这事儿说起来，背后有个关键转折点。日本本土的奥德赛生产线，其实早在2021年底就正式关停了。为啥关？原因挺多，像全球芯片短缺、日本市场对传统轿车和MPV的需求不那么旺了，再加上本田想优化成本，就把生产奥德赛的埼玉县狭山工厂给关了。厂子一关，像奥德赛、Legend这些经典车型就跟日本市场暂时说了再见。可没想到，车是停产了，不少日本消费者反而更惦记它了，市场上对奥德赛的需求还在！这可让本田有点挠头，重新开生产线？成本太高划不来。那怎么办呢？嘿，本田眼光一转，看到了中国——准确地说，是看到了位于广州增城的广汽本田工厂。

广汽本田生产奥德赛可不是一天两天了，从2014年引进国产第五代车型（底盘代号RC）开始，到现在已经积累了丰富的经验和成熟稳定的制造体系。品质可靠，成本控制又好。于是，一个“逆向操作”诞生了：从2023年下半年开始，由广汽本田增城工厂生产的右舵版奥德赛，正式出口返销日本市场！这可是开了日本汽车制造商的一个先例——首次从中国进口新车回本土销售。想想看，过去咱们买日系车觉得是“进口货”，现在轮到日本消费者开上“中国造”的本田了，是不是挺有意义的？

那问题来了，这次出口到日本的所谓“新款”奥德赛（在日本叫2026款），到底有啥变化，还能让日本消费者接受涨价？说实话，大变化真不多，本田这次改款被不少车迷戏称为“挤牙膏”。外观上，主要是给“Black Edition”也就是黑武士版，增加了一个新颜色叫“钻石粉尘珍珠漆”，听起来挺炫酷。内饰方面，比较实在的升级是给后排车窗加了个手动遮阳帘，算是提升了点日常便利性。最大的变化，可能就是价格标签了——全系涨价约28.6万日元，折合人民币差不多1.3万元。看到这你可能会想，老平台的车了，凭啥涨价还卖得动？这就不得不提奥德赛身上那些历经考验、至今依然能打的“硬核”优点了，尤其是它那套成熟的第五代底盘和超低地台设计带来的独特驾驶体验。

核心魅力：低重心、好开、实用，家用MPV的“灵活派”

虽然这代RC底盘从2013年亮相算起，确实有年头了，但“姜还是老的辣”，它在某些方面的设计理念，尤其是对家庭用户来说，依然有着难以替代的优势。最核心的亮点，总结起来就三个字：“低”和“好开”。

1.地台超低，上下车如履平地： 这是奥德赛最最最被车主们称赞的一点！它的地板离地间隙设计得非常低。你想想，家里有老人腿脚不太利索的，或者有小朋友蹦蹦跳跳的，甚至是搬点重物上下车，低地台的优势就太明显了。不用像爬台阶似的费力上下，轻轻一抬脚就进去了，省力又安全。这个贴心设计，让它在众多MPV里显得特别亲民和实用。

因为它开起来的感觉，很大程度上保留了本田轿车的那种灵动感。得益于低重心设计和超小的转弯半径，在拥挤的市区里穿梭、窄路调头、找车位停车，那叫一个轻松自如。特别是对比一些体型庞大、开起来像开船似的同级MPV，奥德赛这种“指哪打哪”的灵活操控，让日常代步，尤其是妈妈们接送孩子、买菜购物，变得轻松很多，压力骤减。不少开过的朋友都感慨，在市区开奥德赛比赛那（丰田赛那）要灵活顺手多了。

3.i-MMD混动：省油省心，动力够用： 现款出口日本的奥德赛，清一色搭载本田看家的2.0L e：HEV混合动力系统。这套系统最大的特点就是：省油！ 尤其在走走停停的市区路况，它越堵反而越省油，油耗表现相当亮眼。而且电机的加持让起步和低速加速响应很快，开起来轻快顺畅，日常驾驶动力完全够用，还平顺安静。对于精打细算的家庭用户来说，省油就是省钱，省心就是王道。

中国制造，全球品质：出口背后的实力认可

广汽本田生产的奥德赛能成功返销日本，而且是在日本本土生产线关闭后去填补市场空缺，这本身就是一个强有力的信号——对中国制造品质和生产体系的高度认可。

严苛的标准： 日本市场对汽车品质的要求在全球都是出了名的高。广汽本田生产的奥德赛能通过本田全球统一的质量标准，出口到日本销售，这本身就证明了其生产工艺、零部件质量和品控水平完全达到了本田全球体系的顶级要求。想想看，日本人自己都愿意买，这品质还需要怀疑吗？

成熟的生产力： 广汽本田增城工厂拥有成熟高效的生产线和供应链管理能力，能够稳定输出高质量的产品。利用中国工厂的产能来满足日本相对小众但稳定的奥德赛需求，对本田来说是一个经济效益最优的选择。这其实也是全球化生产资源优化配置的一个成功案例。

独特的市场价值： 即便在日本本土，像奥德赛这样定位精准、具备独特产品力（低地台、轿车化操控）的中型MPV，依然有它忠实的拥趸。Stepwgn 等车型虽然努力提升，但在某些核心体验上还是无法完全替代奥德赛。中国制造的奥德赛能“补位”成功，说明它精准地满足了这部分日本消费者的核心诉求。

那么，现在的奥德赛还值得买吗？看需求！

虽然时代在变，新能源MPV来势汹汹，各种冰箱彩电大沙发配置眼花缭乱，但奥德赛凭借它独特的“低重心、超好开、巨实用”的核心优势，依然牢牢占据着属于自己的细分市场。它特别适合这样的场景：

城市通勤为主： 如果你大部分时间都是在城市里开，路况复杂、停车位紧张，奥德赛的小巧灵活会让你爱不释手。

有老人小孩的家庭： 超低地台对老人小孩上下车太友好了，实用性拉满。

追求轻松驾驶体验： 厌倦了开“大船”？想要一台开起来轻松不累、像轿车一样的7座车？奥德赛几乎是这个价位里唯一的选择。

当然，如果你经常跑长途高速，或者特别追求极致的静谧性和最新潮的智能科技感，那可能其他一些新出的MPV会更对你的胃口。但对于上面提到的那些核心需求，奥德赛依然是市面上那个“最灵活、最易开、最贴心”的7座伙伴，没有之一。

写在最后：从“引进”到“输出”，中国制造的进阶之路

广汽本田奥德赛成功出口日本并小幅涨价销售的故事，不仅仅是一款车的商业行为。它更像是一个小小的缩影，映照着中国汽车制造业这些年的进步与蜕变。从当年引进国外先进车型和技术，到如今凭借过硬的制造品质和成本优势，将成熟的国产化产品反向输出到汽车工业强国，满足其本土市场的需求，这本身就是一种实力的体现。它告诉我们，“中国制造”已经具备了参与全球中高端市场竞争、并赢得认可的底气。

所以，当你下次在路上看到一辆本田奥德赛，尤其是知道它可能来自广州增城的工厂，甚至可能远销东瀛，是不是感觉有点不一样了？这辆有着“老灵魂”（成熟平台）但“身手依旧矫健”（低地台、好开、省油）的MPV，正用它独特的方式，讲述着关于品质、实用和全球化制造的新故事。它或许不是最炫酷的新能源宠儿，但在属于它的那片天地里，依然稳稳地承载着无数家庭的出行需求，从中国，走向更远的地方。