前几天在车友群里刷消息的时候，看到了一个挺让我意外的新闻奇瑞（青岛）国际贸易有限公司已经在今年1月初注销了。这家公司名字很多朋友可能不太熟，但它和奇瑞汽车的青岛生产基地有着直接的联系，而且在成立之初，算是奇瑞汽车出海战略里的“重要一子”。我琢磨着，这事儿对奇瑞在青岛的布局会不会有影响，就想起去年去青岛试驾新能源车型的那次经历，忍不住翻出来聊两句。
先捋一下背景，这家公司是2020年5月成立的，注册资本1亿元人民币，做过新车销售、汽车租赁，还有机动车改装服务。大股东是青岛城鑫控股集团，占65%的股份，奇瑞汽车占剩下的35%。有意思的是，它的前身叫奇瑞专用车（青岛）有限公司，搞过车辆改装、集装箱、方舱制造之类的，后来业务扩展到进出口贸易，这也是在疫情期间，那时候全球汽车业供应链正重构，青岛的海港位置又很适合做国际贸易，所以业界当时觉得它是奇瑞海外市场的重要前哨。
说到青岛奇瑞的基地，我曾亲眼看过那个规模占地一大片，当时路过生产车间外面，连空气里都有新车喷漆和皮革混合的味道，不刺鼻，就是那种新车味儿让我忍不住想多吸一口。这个基地总投资230亿元，乘用车、新能源商用车、出口KD（散件组装出口），再加上零部件和物流都有配套。2024年的产销已经突破16万台，产值约180亿元，今年的目标是冲击25万辆产能。那时候站在车间外看一辆辆刚下线的新能源SUV，车漆在阳光下透着亮，有种开上去心里就踏实的感觉。
去年的试驾就是在这里安排的。那辆奇瑞的新能源SUV，踩下启动按钮时，坐在驾驶座能明显感到方向盘微微震了一下，但几乎听不到发动机声（准确说，是电机运转声），只有很轻的胎噪和空调出风口的凉风。我当时觉得它的动力响应挺及时的，或者说，把油门踩深一点就能有推背感，特别是在沿海那条试驾路上，海风卷着咸味吹进车里，方向盘握起来不硌手，转向也没让我刻意去适应。这样的顺手感，车主应该会懂。
不过不是所有体验都完美，比如那天经过一个长直路段，我试着匀速巡航，仪表盘上看到瞬时能耗比我预期的高一些或者说，确实比日常通勤的费电，这让我心里咯噔一下，想着跑长途是不是得多规划充电站。新能源车的续航虽然标称挺可观的，但现实用车就像油车的油耗那样，会让人有点心疼成本。
奇瑞汽车的整体成绩这两年也挺亮眼的。2025年前三季度，营业收入达2148.3亿元，同比上涨17.9%；净利润143.7亿元，同比增幅28%。尤其是新能源业务，交付了58.75万辆，同比猛涨77%。我觉得这也解释了为什么青岛这个生产和出口基地，对奇瑞来说一直是个有力支撑。即便合资的贸易公司注销了，生产端和出口链条未必会断，这种调整有可能是战略重组。
对比起试驾时的感受，其实奇瑞新能源车型给我的印象还算稳定。比如路过海边路段时，风噪并不大，这在同级别车里是加分项；而刹车脚感挺线性，踩多少给多少制动力，让我在临近弯道的时候很安心。不过，内饰的中控触控屏有点黏糊糊的塑料感，手指按下去反馈稍慢，给人一种不够清爽的体验，这对喜欢科技感流畅操作的车主来说可能是个减分点。
作为车主我也会关心保养。在基地试驾结束后，我特地问了技师，新能源车的日常维护主要集中在轮胎、电池检查和制动系统。技师一边擦手上的机油，一边笑着说，“其实新能源车保养频率没那么高，最大的花费是换高性能轮胎的时候。”我站在修理区闻到机油混着胶皮的味道，那一刻就想起自己之前在家用燃油车上换胎的场景心疼那笔钱，但又不得不花。
回到开头的这个新闻，奇瑞（青岛）国际贸易公司的注销，可能会让一些关注奇瑞出海战略的朋友联想到撤退或者缩减业务。但我站在试驾、看生产线的角度，更像是一步棋的调整。毕竟青岛的整车产能、出口能力还在那里，而且目标是在2025年突破25万辆产能，这种规模不是说停就停的。只不过对于车主来说，这些战略背后的故事可能没那么重要，我们在意的还是车的好不好开、续航够不够用、保养是不是省心。
我不知道其他车友对奇瑞新能源的印象是怎样的，反正我那次试驾下来，不管在加速的推背感还是在海风夹着咸味吹进车舱的那种惬意，都让我觉得它的日常代步和城市出行挺合适。至于长途，我还是会留一点疑问，主要是心疼费电，如果能在续航表现上更稳一些，我的信心会更足。
你有没有过在车展挤到腿酸却坚持去看新车的经历，或者试驾时紧张到手心冒汗的瞬间？我在青岛那次，就是一边看着生产线的忙碌，一边想着这车开在自己城市路上的感觉。下次我们不妨聊聊，你选车的时候，是更看重动力顺手还是内饰舒适？我挺想听听同是车迷的你，是怎么权衡这些的。
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