2023年3月，蓝电品牌在一片期待中高调亮相，搭载着赛力斯集团全面赋能的承诺，试图在10万-20万元的新能源市场开辟一片天地。然而不到三年后的2026年2月，赛力斯一纸公告宣布将蓝电汽车相关资产剥离，引入重庆市沙坪坝区政府基金及其他投资人，交易完成后持股比例降至32%，失去控制权。与此形成鲜明对比的是，同期问界品牌持续高歌猛进，M9车型稳居50万元以上豪华SUV销量榜首。
这一看似矛盾的举动背后，折射出中国新能源汽车行业淘汰赛阶段最现实的生存法则：当资源有限时，是继续铺开摊子追求规模，还是收缩战线聚焦核心？
蓝电品牌自诞生之初就面临着定位尴尬。在10万-20万元的价格区间，比亚迪、吉利等品牌已建立起强大的产品矩阵与技术优势。公开数据显示，2025年8月蓝电E5销量仅为1553辆，同比下降3.42%，在SUV销量中排名第140位。相比之下，2024年12月其销量曾达到4592辆的峰值，但这一数字在竞争加剧的2025年难以维持。
蓝电E5在2025年6月单月售出1858辆，仅为其峰值销量的四成。在中型SUV细分市场中排名第37位，市场份额从2024年同期的0.29%缩减至0.16%。这种持续低迷的表现，与问界品牌形成鲜明对比——2025年问界全年销量达42.29万辆，单车平均成交价高达38.6万元。
蓝电的困境根源在于战略误判与技术依赖。基于东风风光ix5等旧平台改造的蓝电车型，缺乏核心技术的差异化优势。在2023年后价格战加剧的市场环境下，低端市场的利润空间被极致压缩，使得定位性价比路线的蓝电难以建立可持续的盈利模式。
在问界品牌盈利向好的背景下，赛力斯选择剥离蓝电资产并非无奈之举，而是一次前瞻性的战略调整。根据合作协议，赛力斯以蓝电汽车相关存量资产出资设立标的公司，沙坪坝区政府相关方持股约33.5%，赛力斯持股约32%，其他投资人持股约18.5%，员工持股平台持股16%。标的公司董事会由5人组成，赛力斯仅委派1人。
这一安排使赛力斯成功将亏损业务剥离出表，优化资产结构，同时保留了一定的股权参与可能的技术支持。从财务角度看，2025年前三季度赛力斯营业收入突破1105.34亿元，归母净利润达53.12亿元，同比增长31.56%。但同期总销量为34.07万辆，同比下降7.79%，呈现出“卖得越贵、赚得越多、但卖得越少”的增长悖论。
赛力斯的战略意图十分明确：集中所有资源巩固问界在高端市场的竞争优势。2025年，问界M9累计交付突破27万辆，连续21个月稳居50万元以上车型销量冠军，在其细分市场占有率一度高达70%。同时，问界M8上市8个月交付超过15万辆，稳坐40万级细分市场销冠。在这种背景下，将有限的资源从表现不佳的蓝电品牌撤出，全力支持问界系列的发展，成为合乎逻辑的选择。
赛力斯的“断尾求生”并非孤例，而是当前新能源汽车行业淘汰赛阶段的典型现象。2025年，超过23家车企彻底退出市场，头部六家企业占据新能源市场82%的份额。行业集中度达到历史高点，呈现出“强者愈强、弱者出局”的马太效应。
多品牌战略的陷阱在此轮洗牌中暴露无遗。部分车企盲目推出子品牌导致内部资源分散，在技术迭代加速的背景下弱化了整体竞争力。对比2025年新势力销量榜，零跑汽车以59.66万辆跃居榜首，鸿蒙智行以58.91万辆紧随其后，而曾经的第一阵营“蔚小理”出现明显分化，与头部两家存在较大差距。
资源向头部单品集中已成为明显趋势。行业数据显示，头部3-5款车型在各自细分市场占据超过50%的份额。在淘汰赛阶段，现金流管理比规模扩张更为关键，弱势项目的及时切割有助于保障核心业务的弹药充足。企业必须在聚焦高端利润市场与死守规模化成本优势之间做出明确选择，避免陷入中庸定位的困境。
赛力斯的挑战不仅来自外部，也来自华为智能汽车生态内部。2025年11月，华为在乾崑生态大会上发布了与广汽、东风联合打造的新品牌“启境”和“奕境”，这些品牌也将全系搭载乾崑智驾和鸿蒙座舱等顶尖技术。这意味着问界不再是华为技术唯一的“亲儿子”，需要在生态内部与其他品牌竞争资源与关注度。
鸿蒙智行联盟下的五个“界”品牌已使华为资源分配承压。余承东曾公开表示，每个“界”需要派驻200多名工程师驻场开发，还要协调210家核心供应商适配产线，资源消耗巨大。而新加入的“境”系列品牌采用“深度共创、车企主导”的模式，对华为的资源需求相对较低，这可能进一步稀释问界在华为生态中的独特性。
随着华为智能汽车生态的扩张，赛力斯需要证明自己依然是价值创造能力最强的合作伙伴。在华为技术加持下，问界品牌已建立起一定的市场地位，但如何在与华为合作中保持自主性和品牌辨识度，将是其长期发展的关键课题。
赛力斯的抉择为行业提供了一个重要样本：在淘汰赛阶段，战略定力比短期规模更重要。当特斯拉凭借超充网络与全球供应链优势持续压降成本，小米依托生态流量与价格锚定效应在上市首年交付超41万辆的背景下，资源有限的企业必须做出清晰的战略选择。
比亚迪早期砍掉燃油车业务、大众集团调整软件部门Cariad等案例都表明，及时的战略收缩与聚焦往往是穿越周期的关键。在新能源汽车行业，技术迭代速度快、资金消耗大，任何一个企业都难以在多个战场同时取胜。
赛力斯从一家为他人做嫁衣的零部件厂商，通过深度绑定华为成功切入高端市场，证明了跨界整合的可能性。而现在，它又通过剥离蓝电资产展示了在残酷竞争中“以退为进”的生存智慧。这种根据市场变化及时调整战略的能力，或许比一时的销量增长更具长期价值。
中国新能源汽车市场的战鼓愈擂愈响，每一天都有品牌在逼近生存底线。没有人能准确预言最终剩下的少数赢家是谁，但可以肯定的是，那些能够审时度势、在关键时刻敢于做减法的企业，更有可能看到下一个春天的曙光。
在淘汰赛中，你认为车企应该优先追求“规模扩张”还是“利润导向”？
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