梅赛德斯-奔驰 G级 去年的销量激增了23%，达到了创纪录的49,700辆。
这数字像一把刀。
一边是销量飙升的巨无霸SUV。
另一边，是很多人看着价格和体型只能叹气的现实。
如果你羡慕G级的方正气场，但钱包或车位说不，那情况马上要变了。
有个名字在暗中被重复：小G。
它不是流言。也不是概念车，而是奔驰准备把G级“缩小复制”到更紧凑、更可买得起的产品线里。
小G将作为一款全电动SUV首发，并且是奔驰首次认真把G级名字扩展到同系列外的车型。
路上已经有间谍照。
寒冷的欧洲冬季，原型车被厚重伪装包裹着。
但轮廓躲不掉。
看起来像个按70%比例缩小的G级，棱角被稍微吞没，但那种方方正正的态度还在。
这个原型车大约只有全尺寸G的70%，外形像缩小版的G-Wagen，只是线条更柔和。
细节很有意思。
圆灯。外圈做转向。方形轮眉。平平的引擎罩。
还有不匹配的轮毂和车顶行李架像是工程师匆忙从库房里抓来的“测试配件”。
更重要的一点：尾部没有排气口。
从没有排气口这点来看，测试车显然是电动车。
不少标志性元素被保留。
侧开式后门和外放的备胎罩这些G级“家族符号”看上去会被继承下来。
但在电动车上，这个外置备胎罩可能被重新利用。
奔驰打算把后部的外置备胎罩设为充电电缆的存放空间，这在全尺寸电动版上已经出现过。
底盘不是现成的改装件。
奔驰前首席技术官马库斯·舍费尔提到，这车将使用“微型梯形框架底盘”。
换句话说：不是把现有平台压缩，而是为这台小G量身做骨架。
马库斯·舍费尔透露，小G将采用一种“微型梯形框架底盘”，在悬架和轮胎尺寸上力求与全尺寸G保持类似的“质感”。
动力和技术细节还被保密。
奔驰已经表明：不会用所谓的“延续续航”折衷方案。
也就是说，至少电动车版本会用完整的电池和电机架构，不是靠小电池加增程器糊弄出去。
预计它会大量借用奔驰最近在GLA、GLC电动车型上推出的电动技术，但电池容量和马力暂未公开。
奔驰明确表示，小G不会采用扩展续航的方案，它将使用完整的电池电动车硬件。
市场定位很清楚。
比大G更紧凑、更亲民，但要保留那种“方盒子”的强烈性格。
目标很可能是那些想要G风格但不需要或买不起满尺寸G的买家。
一句话：把G的“颜”和“态度”压缩成一个更可停车、可负担的体积。
竞争对手也在动作。
捷豹路虎也在开发更小的卫士，这将直接和小G争食。
两者都在做同一件事：把越野情怀和城市可用性绑在一起，靠情怀和设计卖差异。
而对于品牌来说，把“G”这个名字扩展到其它产品线上，也是一场冒险能守住诚信，或被批评为“贴牌消化品牌口碑”。
那些原汁原味的G级粉，会怎么看？
有人会觉得减少的只是体积，灵魂依旧。
也有人会说：把G做小，是在稀释它的历史。
这场讨论，不仅是设计语言的拉锯，更关乎消费者愿意为情怀付多少钱。
现在能确定的时间线不多。
原型在冬季测试，细节逐步曝光。
是否会在未来加入内燃机版本？这是奔驰没有排除的选项，但也没有确认。
公司表示，会根据市场需求决定是否保留传统动力的可能性。
如果你把所有线索拼在一起，会看到很明确的信号。
奔驰不想把G的名字只绑在一个“巨无霸”上。
他们在尝试把这份方正与身份，做成能被更多人买到的产品。
你愿意为缩小版的G牺牲“原装”标签，还是坚持只认全尺寸那台硬派机器？
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