商业世界最魔幻的地方在于，你永远不知道昨天还在被万人唾弃的玩意儿，今天怎么就成了人人追捧的香饽饽。
反之亦然。
这定律，在新能源车圈，简直被演绎得淋漓尽致，主角就是那个叫“增程式”的技术路线。
几年前，你要是跟人聊增程车，大概率会收获一串鄙视链底端的凝视。
这玩意儿在技术宅和键盘车神眼里，简直是异端中的异端。
“脱裤子放屁”、“工业垃圾”、“拿个油车发动机当充电宝，你好意思说自己是新能源？”——各种帽子满天飞，逻辑上好像也无懈可击，听起来就是个过渡得不能再过渡的临时工方案。
那时候，大家都觉得，纯电才是未来，是星辰大海，是通往马斯克火星殖民地的唯一船票。
增程式？
呵呵，那是诺基亚的塞班系统，是历史的尘埃，注定要被扫进垃圾堆。
结果呢？
生活给你一记响亮的耳光，告诉你什么叫“你以为的你以为，就是你以为的吗？”
理想汽车，这家公司就跟它的名字一样，非常理想主义地拿着这个被所有人看不起的“增程”剧本，硬生生杀出了一条血路。
当一众新势力还在为交付量、为盈利、为活下去而彻夜难眠，在PPT上画着一个又一个遥远的饼时，理想靠着L系列，闷声发大财，率先实现了盈利。
好家伙，这一下捅了马蜂窝。
整个市场都看傻了。
原来，消费者根本不关心你技术先进不先进，血统纯不纯。
他们只关心一件事：我的里程焦虑能不能被干掉？
我节假日回老家，能不能别在高速服务区为了一个充电桩跟人打起来？
理想用最朴素的逻辑，解决了用户最痛的痛点：有电用电，省钱；没电烧油，省心。
这种“既要又要”的方案，完美契合了当下中国家庭用户的核心需求。
于是，曾经被骂成狗的增程式技术，一夜之间成了“真香”的代名词。
风向一变，之前那些把增程贬得一文不值的大佬们，身体比嘴巴诚实多了。
嘴上还在说着“增程式落后”，回头就默默立项，纷纷推出了自家的增程车型。
场面一度非常尴尬，像极了你年轻时痛斥的那些油腻中年，最后发现自己活成了他们的样子。
当然，跟风归跟风，江湖的头把交椅还是得有真功夫的人来坐。
增程这条赛道上，真正打出名堂，杀得天昏地暗的，主要还是两个玩家：一个是开山立派的“增程教父”理想，另一个是背靠华为这棵大树，自带流量和光环的问界。
这两家，一个靠精准的“奶爸车”定位和对家庭用户心理的极致拿捏，成了中产阶级的标配；一个靠华为的智能化技术和渠道能力，上演了一出逆天改命的翻盘大戏。
理想的L9、L8、L7、L6，问界的M9、M7、M5，每一款都是爆款，动辄月销过万，把传统豪华品牌打得晕头转向。
可以说，在增程这个领域，理想和问界就是武林中的“南慕容、北乔峰”，既是对手，也是某种意义上的“同志”，共同把增程这块蛋糕做大了。
特别是理想，凭借先发优势和持续的爆款，稳坐“增程车之王”的宝座。
然而，江湖永远没有永恒的王。最戏剧性的一幕，往往是王者自己革自己的命。
就在所有人都以为理想会抱着增程这棵摇钱树，一路走到黑的时候，这位“增程车之王”，突然开始琢磨着“退位”了。
风向标，就是理想对纯电车型的态度转变。
之前，理想不是没试过纯电。
那款造型惊世骇俗的MEGA，就是一次高调的冲锋。
结果大家也知道了，市场反应平平，更像是一次代价高昂的试水。
但理想并没有就此罢休，反而像是被打通了任督二脉，调转枪口，开始猛攻纯电市场。
特别是那个传说中的i6（这里可能指代后续的纯电车型规划），据说一经推出，订单就爆了，排队要排到几个月后，月销量轻松破万，直接成了理想家族的新晋销冠。
这个消息，比理想盈利还让人震惊。
这意味着什么？
意味着理想的战略重心，正在发生一次深刻的漂移。
虽然嘴上说着L系列的增程车还会继续更新，但明眼人都看得出来，真金白银和研发精力，正在加速流向纯电那边。
为什么？理想的创始人比谁都精明，他会傻到放弃自己的基本盘吗？
当然不会。他只是看到了更远的未来，或者说，看到了正在逼近的现实。
核心是解决了补能焦虑。但在今天，这个核心优势正在被快速削弱。
首先，电池技术在狂飙。
续航800公里、1000公里的车已经不是PPT了，固态电池、半固态电池的消息漫天飞。
当一辆纯电车能轻松跑个长途，中途充一次电就能满血复活时，你那个“烧油”的备胎，就显得没那么重要了。
其次，充电速度在革命。
800V高压平台正在成为标配，“充电五分钟，续航两百公里”不再是广告语。
喝杯咖啡的功夫，车就充满了。
以前要规划半天的充电时间，现在可能就是个顺便的事。
最后，充电桩在普及。
国家队和民间资本都在疯狂铺设充电网络，尤其是在高速公路和城市核心区，充电桩的密度越来越高。
虽然节假日高峰期还是紧张，但日常使用的便利性，已经今非昔比。
当这三座大山被逐渐夷为平地，增程车的处境就变得微妙起来。
它最大的优点不再是优点，而它的缺点却依然是缺点。
多一个增程器，就是多一套发动机系统，成本更高，结构更复杂，故障率理论上也更高。
后期保养，你得伺候发动机，也得伺候电动机，两套系统，双倍的“快乐”。
这些，在纯电车面前，都成了实实在在的劣势。
所以，理想的选择，不是心血来潮，而是顺势而为。
它不是在抛弃增程，而是在为增程的时代逐渐落幕后，自己的下一个十年做准备。
纯电是未来，这个共识从未改变，只是之前时机未到。
现在，时机到了。
好了，老大已经转身，压力自然就给到了老二。
问界现在就很尴尬。
过去两年，问界的打法，可以说是像素级复刻理想，甚至在某些方面青出于蓝。
贴着理想打，你出L7，我出M7；你做家庭SUV，我也做家庭SUV。
这种“师夷长技以制夷”的策略非常成功，让问界迅速崛起，一度在销量上压制了理想。
但现在，你一直模仿的那个老师，突然把教科书撕了，告诉你他要去学另一门外语了。
你怎么办？
继续猛攻增程吗？
不是不行，毕竟市场存量还很大，靠着华为的赋能，再吃几年红利没问题。
但这就像在一条逐渐收窄的河道里航行，风景虽好，但前方可能就是瀑布。
整个市场的趋势是，纯电的渗透率在不断攀升，而增程的增速在放缓。
固守阵地，等于慢性自杀。
那跟着转型，发力纯电？
这更是一场豪赌。
纯电市场，那不是红海，那是血海。
前有特斯拉、比亚迪这两个BUG级的存在，后有小米这种自带泼天流量的跨界屠夫，中间还挤满了蔚来、小鹏、极氪这些已经站稳脚跟的“老炮儿”。
问界冲进去，它独特的优势——华为的智能座舱和智驾系统，在纯电车型上固然能发光。
但纯电车用户看重的三电系统、补能体系、品牌调性，问界都需要重新构建护城河。
这需要巨大的投入和时间，而且不保证成功。
你看，这就是商业竞争的残酷之处。
没有永远正确的路线，只有不断变化的市场。
你以为找到了财富密码，可能转眼间密码就换了。
问界正站在这个命运的十字路口。
是继续在增程的舒适区里深耕，把“华为全家桶”的体验做到极致，榨干最后一滴红利？
还是壮士断腕，勇敢地跳进纯电的绞肉机里，去拼一个不确定的未来？
这道选择题，没有标准答案。
但可以肯定的是，留给它犹豫的时间，不多了。
毕竟，在新能源这个修罗场里，一步慢，可能就步步慢。
理想已经出牌了，现在，轮到问界亮出自己的底牌了。
全部评论 （0）