春节前的车市就像腊月的天气，冷热不均还藏着不少变数。各大车企赶在过年前提早晒出首月成绩单，想为新一年讨个好彩头。一向低调搞技术的奇瑞，也在2026年2月1日准时交出了1月答卷，全球卖出200269辆新车，不算差但也藏着不少门道。
这份成绩单得掰开揉碎了看才有意思，表面上20万出头的数字挺唬人，可跟去年1月比起来，还是少了一成多。毕竟开年车市不好混，能稳住这个体量，已经算顶住了压力。
要说奇瑞家里最给力的，还得是奇瑞主品牌，一个月就卖了135551辆，比去年同期还涨了4.6%。妥妥的家庭顶梁柱，扛起了集团销量的大半壁江山，也算是给奇瑞开年吃了颗定心丸。
可其他几个品牌的日子就没这么好过了。主打旅行+的捷途卖了42744辆，比去年少了四分之一还多；走高端路线的星途卖了5276辆，小幅下滑9.1%；独立新能源品牌iCAR只卖了3419辆，下滑幅度超一半；和华为联手的智界更可惜，4506辆的销量同比下滑了65.3%。
值得一提的是，这些下滑的品牌并不是没动作，比如iCAR已经开启了V27的盲订，这款大五座增程SUV计划3月上市，只是1月还没赶上发力的节奏，相信后续会有好转。
奇瑞1月最亮眼的操作，当属海外市场的表现，说是凭实力出圈一点不夸张。一个月就有119605辆新车远销海外，比去年同期猛涨48.1%，这已经是连续9个月出口突破10万辆，稳稳占据中国品牌乘用车出口的头把交椅。
很多人不知道，奇瑞现在的出海早就不是简单卖车，而是往“生态出海”的方向走。针对欧洲市场的商用车VAN项目，不仅要实现人员、产品本地化，还计划在英国设立工程中心，真正做到入乡随俗。
其实奇瑞国内市场的承压，也是整个车市的缩影。2026年1月，车市整体就是同比分化、环比普降的状态，核心原因就是新能源汽车购置税减免政策退坡了。
按照最新政策，2026到2027年买新能源车，购置税只是减半，每辆车减税额不超过1.5万，不像之前减免力度大。大家都不傻，很多人赶在2025年底就提了车，把优惠吃透，元旦后买车的热情自然就降了。
加上春节临近，大家心思都在备年货、赶回家上，没人愿意花心思对比车型、谈价格。有汽车销售员吐槽，元旦后到店量少了一半，每天上班基本就是整理资料，偶尔接待几个看车的，成交率也不高。
为了拉动消费，车企们也是卷疯了，纷纷在车贷上做文章。东风日产直接推出8年超长低息，0首付就能提车，天籁车型日供才55元；特斯拉、小米、理想也不甘示弱，清一色的7年低息方案，就想靠低月供吸引消费者。
面对这样的市场环境，奇瑞也早有规划，并没有因为1月的小波动乱了阵脚。2026年，奇瑞给自己定了320万辆的销量目标，比2025年增长14%左右，这个目标不算保守，但也需要实打实的努力。
要完成这个目标，新车肯定少不了。奇瑞今年计划推出17款新车，覆盖燃油、混动、增程、纯电四大品类，从5万到50万级市场全面覆盖，每个品牌都有专属新车。
奇瑞主品牌会推出6款新车，既有瑞虎8、艾瑞泽8L的升级款，也有风云T9L这样的中型混动SUV，还有全新纯电版QQ3，轴距升级到2.7米，搭载高通8155芯片，主打城市代步；星途会迈入3.0时代，推出3款新车，搭载800V高压平台，零百加速有望冲进3秒级。
技术上，奇瑞还是坚持走自己的路子，今年要推进全域AI战略，自研的猎鹰智驾系统，计划搭载到35款以上车型，实现“油电同智”。通俗点说，不管你开的是燃油车还是电动车，都能享受到一样的智能驾驶体验。
除此之外，奇瑞的鲲鹏固态电池也会有新进展，2026年计划实现装车验证，首搭车型是奇瑞猎风这款中大型猎装车，上市后还会同步出口到海外高端市场，靠技术打破海外对中国品牌的偏见。
海外市场方面，奇瑞会继续深化本地化运营，除了欧洲市场的布局，还会在其他地区推进人员、工程、数据的本地化，不再只做“卖车的”，还要做“扎根本地的品牌”。
奇瑞1月的开局，有海外市场这个硬支撑，也暴露了国内新能源和高端品牌的短板。车市竞争就像长跑，起跑快慢不算什么，关键是中途能不能及时调整节奏、补齐短板。
今年奇瑞有17款新车加持，还有智驾技术和海外布局的助力，相信那些下滑的品牌也能慢慢发力。你们觉得，奇瑞今年能完成320万辆的目标吗？最期待它哪款新车上市？
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