4月17日，来自ZEEHO的热门电摩系列迎来重要更新。官方正式发布 2026款大改款AE4，不仅在结构、动力和智能系统上进行了系统升级，还首次把KTM技术元素引入车架设计，整体定位明显更偏向“性能型电摩”。
这次改款一口气推出 四个版本，分别是：
AE4 Pro2；AE4 Pro2+；AE4 Max2；AE4 Max2+；
官方指导价 6099—8099元，而在首发优惠期间，入手价进一步下探到 5699—7499元。在当前电摩市场中，这样的价格配合升级配置，可以说竞争力相当直接。
而根据官方公布的信息，这次 AE4改款的重点主要集中在六个方面。
一、车架全面进化：联名KTM技术
这次升级最核心的一点，就是车架。
新款AE4换装了 全新的“双肩围栏式车架”，并采用 CMT冷金属焊接工艺，在强度与重量之间取得更好的平衡。
更值得关注的是，官方强调该车架下放了来自KTM达喀尔赛车体系的轻量化技术。要知道，KTM在越野赛事中曾实现 达喀尔拉力赛18连冠，在车架轻量化和结构设计方面经验非常深厚。
具体数据也很亮眼：
车架重量：18.3kg；扭转刚度：648N·m；材质：高强度合金钢；
对于一台电摩来说，这样的结构规格已经算是相当“硬核”。
二、动力升级：顶配直接突破85km/h
动力方面，新款AE4依旧采用 满盘电机布局，但不同版本差异明显。
顶配 Max2+ 版本直接拉满：
峰值功率：5620W；额定功率：3.5kW；持续极速：85km/h+；
同时控制器还加入了 双散热风扇设计，在长时间高功率输出时能有效降低温度。
相比之下，入门版 Pro2 的峰值功率为 2.7kW，定位更偏向日常通勤。
三、刹车和减震同步升级
在底盘部分，新款AE4也进行了针对性强化。
首先是 前减震结构升级，内筒壁强度提升 40%，在通过减速带或坑洼路面时，整体稳定性更好，颠簸感明显降低。
而在 Max2和Max2+版本 上，则直接下放旗舰车型 ZEEHO AE8同款的 四活塞辐射卡钳。
同时标配：双通道ABS系统
需要注意的是，Pro2系列并没有ABS，这也是高低配之间最明显的配置差距。
四、储物空间更实用
除了性能，新车在日常使用体验上也做了不少优化。
座桶容量提升至 31.5L，相比老款更加实用，并新增了一些细节设计：
座桶照明灯过线板设计分区卡槽储物格
对于日常通勤用户来说，这些细节反而是最容易感知的升级。
五、智能系统升级：玩家副本模式
智能化一直是ZEEHO的优势之一，这次AE4也继续强化。
后续通过 OTA升级，车辆将上线全新的 “玩家副本模式”。
这个模式最大的特点是：允许用户自行调整车辆动力逻辑，例如：
自定义 油门输出曲线调整 动能回收强度
简单来说，就是让骑士根据自己的骑行习惯去“调教”车辆。
六、外观优化：机甲风更激进
外观方面，新款AE4延续了品牌一贯的 机甲风设计语言，但细节进行了重新优化。
官方加入了：星舰气动导流结构；强化装甲防护设计；
同时车漆工艺与做工质感也有所提升，看起来更加精致和硬朗。
电池配置：仍然是铅酸电池
需要注意的一点是，目前发布的四个版本 全部搭载72V铅酸电池。
容量分别为：23Ah32Ah
虽然不是锂电方案，但在价格控制和后期更换成本方面，依然具备一定优势。
总结一下：6000级电摩竞争再次升级
整体来看，这次ZEEHO AE4的大改款，确实不只是简单升级，而是从 车架结构、动力、制动、智能系统到空间设计进行了一次系统优化。
再加上 KTM技术背书的车架设计、顶配 85km/h极速 和 OTA玩家模式，让这台电摩明显更偏向年轻玩家市场。
在 6000—7000元级电摩市场，竞争显然又要变得更激烈了。
那么问题来了： 如果是你，在这个价位区间，会考虑这台AE4吗？
全部评论 （0）