欧洲汽车市场发生了一件让所有行业观察者都不得不重新审视格局的大事：中国品牌比亚迪的单月销量达到了18242辆，而曾经的电动车霸主特斯拉，销量仅为8075辆。 这意味着，比亚迪在欧洲的月销量已经是特斯拉的两倍还要多。 更关键的是，这已经是特斯拉在欧洲市场连续第13个月出现销量下滑。 在欧洲整体新车注册量同比下滑3.5%的背景下，这场冰与火的对比显得格外刺眼。
根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟地区的新车注册总量为961,382辆，比去年同期减少了大约3.5万辆。 市场大盘在收缩，但内部的动力结构却在剧烈重构。 燃油车的阵地正在加速失守，汽油车和柴油车的注册量分别暴跌了25.7%和22.0%。 与此同时，电动化的浪潮并未停歇，纯电动汽车的销量增长了13.9%，市场份额达到19.3%；而插电式混合动力车型的销量更是大涨了32.2%。
比亚迪的逆袭是这场变局中最亮眼的篇章。 其18242辆的月销量，相比去年同期的6884辆，实现了高达165%的同比增长。 在欧盟市场内部，其增幅更是达到了175%，市场份额从微不足道的水平攀升至1.9%。 这一成绩让比亚迪不仅超越了特斯拉，其销量规模也压过了许多欧洲本土的二线品牌。 在德国这个欧洲最大的汽车市场，比亚迪1月卖出了2629辆车，同比增幅是惊人的1018.7%，同样是特斯拉当地销量的两倍以上。
比亚迪的爆发并非偶然。 欧洲消费者，尤其是家庭用户，对于完全依赖充电桩的纯电动车仍有顾虑，特别是在长途旅行和寒冷的冬季。 比亚迪敏锐地捕捉到了这一需求，采取了“纯电+插混”的双线产品策略。 其插电混动车型，如Seal U，凭借“可油可电”的特性，消除了用户的里程焦虑，正好承接了大量从燃油车转型而来的保守型消费者。 2025年，比亚迪Seal U在欧洲售出超过7.2万辆，成为了该地区最畅销的插电混动车型。 除了产品对路，比亚迪还通过与欧洲本地大型经销商集团合作，快速搭建起了销售和售后网络，解决了欧洲用户非常看重的服务保障问题。
与比亚迪的高歌猛进形成鲜明对比的，是特斯拉在欧洲的持续失速。 8075辆的月销量，同比下滑17%，市场份额萎缩至0.8%。 长达13个月的连续下跌，已经不能用简单的供应链问题或短期波动来解释。 特斯拉的主力车型Model 3和Model Y在欧洲市场已征战多年，产品新鲜感逐渐消退。 对于许多欧洲城市用户而言，这两款车的尺寸在狭窄的街道和紧凑的停车位面前显得并不友好，而特斯拉承诺已久的、更亲民的入门级车型却迟迟未见踪影。
过去，特斯拉擅长用价格调整来刺激市场。 但在欧洲，频繁的降价策略似乎正在失效。 当比亚迪等竞争对手不仅价格有竞争力，还在内饰质感、车机本地化体验和服务便利性上不断追赶时，特斯拉曾经的科技光环难以完全掩盖其在某些方面的短板。 更沉重的打击来自政策层面。 一直被视为欧洲电动车风向标的挪威，从2026年1月1日起，大幅下调了电动汽车的增值税免税门槛，导致购车成本显著上升。 受此影响，挪威1月新车总注册量暴跌了76.3%。 高度依赖政策驱动和高端市场的特斯拉，在挪威的销量暴跌了88%，成为其欧洲整体数据下滑的重要拖累。
比亚迪与特斯拉的此消彼长，只是中国品牌在欧洲集体崛起的一个缩影。 2026年1月，所有中国品牌在欧洲市场的总销量突破了7万辆，同比增长高达80%，整体市场份额达到了7.4%。 除了比亚迪，其他品牌也表现抢眼：奇瑞销量同比增长超过350%，零跑更是暴涨了408%。 上汽集团旗下的MG品牌，在1月份继续稳坐中国品牌在欧洲的销量冠军，并且刚刚在2月份宣布，其在欧洲和英国市场的累计总销量突破了100万辆，成为首个达成这一里程碑的中国汽车品牌。
欧洲本土的传统巨头们，在这个冬天也感受到了深深的寒意。 大众集团虽然以26.7%的份额保持第一，但销量同比下滑了3.8%。 其核心品牌大众汽车，销量下跌了11.2%。 雷诺集团整体销量大跌15%，其旗下的廉价品牌达契亚暴跌了35%。 宝马集团销量下滑5.7%。 不过，市场并非一片哀嚎，斯特兰蒂斯集团实现了6.7%的同比增长，梅赛德斯-奔驰也小幅增长了2.8%。 在集团内部，一些定位精准的品牌实现了逆势增长，例如斯柯达销量增长了10.1%，Mini品牌增长了11.2%。
市场的选择清晰地反映在技术路线上。 插电式混合动力车型32.2%的增速，远远超过了纯电动汽车13.9%的增速。 这强烈表明，在充电基础设施尚未完全普及、能源价格存在波动的现实环境下，能够灵活切换动力的插电混动车型，成为了许多欧洲家庭替代燃油车的首选过渡方案。 这一趋势正好契合了中国车企当前的技术优势。 欧盟此前对来自中国的纯电动车加征了关税，但对插电混动车型仍征收较低的基准关税，这为中国品牌的插混车型进入欧洲市场打开了时间窗口。
消费者的购车行为正变得越来越务实。 在德国，一款配置丰富的比亚迪Atto 2 Boost插电混动SUV，在补贴后的售价可以低至22990欧元，比一些欧洲本土的同级竞品便宜了40%。 当欧洲消费者发现，可以用更少的钱买到配置更高、空间更宽敞、智能化体验也不差的中国车时，他们的选择开始发生改变。 一项2025年的欧洲电动汽车满意度调查显示，小鹏汽车的用户满意度达到了81%，位居榜首，蔚来也进入了前十名。 这意味着中国品牌正在通过产品和服务，逐步改变以往“廉价低质”的刻板印象。
面对中国品牌的强势进攻和市场的快速变化，欧洲车企也在调整策略。 大众汽车宣布将在今年秋季推出T-Roc SUV和高尔夫车型的混合动力版本，奥迪则计划在下半年推出全新的A2入门级电动掀背车。 斯特兰蒂斯集团甚至计提了巨额资产减值，并正式取消了多款原定推出的电动车型，反映出其在电动化转型过程中的巨大压力和战略调整。
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