SkyNomad澎程一亮相，网友就炸开锅了。有人说这是在碰瓷路虎，也有人发现，这个名字和创维汽车（Skyworth）共享同一片“Sky”。7月初，新势力的顶流小米汽车发布了第二款产品序列，名字像抛向舆论的石子，立刻掀起一阵热聊。
如果不是这场撞名的巧合，窝在角落里的创维汽车，大概早就被人忘得干干净净。创维是国产家电老牌，小米也在2021年宣布造车；两家在同一年、同一领域的举动，像两条并行线。唯一的交集，就是那片共同的天空——“Sky”。
作为跨界者，创维和小米的处境其实挺像的。两位创始人都来自理工背景，都是改革开放潮流里被推上舞台的人。黄宏生是 restoring-high-school 的第一批大学生，先是搞过电器、又做过商用车的买卖；雷军则是武大计算机系出身，和他一样，年轻时就站在行业的风口。可走到造车这条路上，结果却大不相同。
上半年，创维汽车的销量只有387辆，几乎成了市场的透明人。一个曾经的家电标杆，如今要靠着低调存活来证明自己。你会说这两年的市场卷得太狠，但数字就是这么直白：别再用往日的光环去遮掩现实。
黄宏生的经历，像一部真实版的起伏剧。年轻时下乡、放过牛、甚至有过牢狱之灾，靠着一手把创维做成彩电“大王”的名号，赢得了无数人羡慕的光环。可造车这条路，给他留下的不是掌声，而是一次次的跌宕。2006年，他因职务侵占、挪用上市公司资金，被香港法院判六年监禁，2009年假释出狱。出狱后，他把注意力重新投向汽车，先是在商用车领域耕耘。
2011年，黄宏生以5亿元控股重组南京金龙客车，成立开沃新能源，主攻新能源客车。2017年，开沃拿到新能源乘用车整车生产资质；两年后，开沃推出全新乘用车品牌天美汽车（Skywell），在新能源乘用车市场“试水”。当年3月30日，小米宣布造车；一个月后，4月30日，创维召开发布会，宣布停用天美品牌，乘用车统一更名为创维汽车（Skyworth），天美ET5改款升级为创维EV6。这一改名，拉开了两家不同命运的起点。
接下来，几位关键角色走向了不同的赛道。小米的SU7一炮而红，随后YU7也以3分钟内定单突破20万台的纪录刷屏。如今第二个产品序列 SkyNomad澎程，靠更好的空间布局和话题度，再次吸睛。创维汽车则渐渐成了市场的边缘存在，少有的几次出圈，也多来自黄宏生关于车辆“养生”“延长寿命”的夸张说法。
黄宏生对自己品牌的定位，也把“养生叙事”推到了台前。2023年春季技术生态大会上，他说创业者平均寿命缩短10岁，开创维汽车就能让寿命延长30年，让每位车主拥有百岁人生。到了2024年北京车展，他把个人健康变化写进了演讲：午休半小时后，他的高血压从180下降，不再需要降压药，呼吸道问题、腹泻也改善，整体亚健康状况好转。可这套叙事并没有带来销量的提升，反而让人质疑这是否是对造车的专业性的一种背离，给创维汽车贴上了“脱离主业、浮夸营销”的标签。
创维汽车的网站也难以给人以信赖感。若随手打开官网，只有一张干巴巴的配置表，场景化展示几乎没有；品牌的Logo阐释页也缺乏美学支撑。黄宏生心知肚明，这样的品牌认知与市场期望之间，存在着巨大的落差。
2025年3月，黄宏生试驾了小米的SU7 Ultra，想看看两边到底差在哪儿。他的结论是：小米的声音系统出众、性能甚至“超越特斯拉”、智能座舱好用；他在镜头前的表情里，满是对对手产品的认可与对自己车系的思考。试驾结束时，他给创维汽车的寄语是“做出差异化、继续努力”。这两个词，像他人生的两条底色，一直在他身上并行。
同样值得关注的是，黄宏生在打造个人IP方面的努力。自2023年9月起，他在短视频平台上保持着近乎每日更新的节奏，累计约700条视频。70岁的他，身姿还算硬朗，话语里带着不服老的气质。镜头之外，市场已给出答案：热爱是可贵的，但要把市场的钱投回到真正能让车变得更好的地方，才是硬道理。
如果把时间往回拨二三十年，局面会完全不同。九十年代到2005年的国产彩电突围红利期，他拿下国内民企第一张彩电生产许可，靠着下沉渠道把创维做大，产品热销，彩电大王的名号当之无愧。可叹的是，黄宏生有过属于自己的时代，如今这个时代，似乎已经不再属于他了。
