最近，很多关注汽车的朋友可能都注意到了一个有意思的消息：本田CR-V在咱们的邻国泰国推出了一个小改款车型。这本来不是什么大事，车子更新换代很正常，但奇怪就奇怪在，同样是CR-V，这泰国版和咱们国内卖的版本，差别还真不是一点半点，尤其是在动力和价格上，看完之后让人心里不禁犯嘀咕：这本田是不是有点“看人下菜碟”的意思？为什么同一款车，在不同地方卖，待遇能差这么多？这背后到底藏着什么门道，今天咱们就来好好聊一聊。
先来看看这台在泰国上市的CR-V小改款到底长什么样。从外观上看，它确实变得更精神、更运动了。前脸换上了一个尺寸不小的六边形进气格栅，里面不是传统的横条，而是像鱼鳞一样的黑色网状结构，看起来挺有气势。最显眼的是，格栅右下角还多了一个红色的“RS”标志。这个“RS”在很多汽车品牌里都代表着运动性能版，本田把它用在CR-V上，显然是想突出这台车的年轻和动感。再配上那对狭长而锐利的大灯，整个车头给人一种不好惹的感觉。车身侧面和车尾也做了相应的运动化处理，比如后视镜、门把手、轮眉都涂成了黑色，轮毂也换成了19英寸的花瓣样式，车尾还加上了和车头呼应的“RS”标识以及看起来很唬人的扩散器造型。总的来说，这套外观设计和咱们国内前不久上市的CR-V 30年荣耀款几乎一模一样，都是冲着年轻消费者去的。
看到这里，大家可能觉得没什么，不就是换了个运动套件嘛，常规操作。但接下来的变化，可就让人有点看不懂了。第一个大变化在发动机上。泰国这次上市的CR-V，直接把那台大家非常熟悉的1.5T涡轮增压发动机给取消了，全系只提供2.0L的e:HEV油电混动系统。这就意味着，泰国的消费者想买纯燃油版的CR-V，没得选了。第二个大变化在座椅布局上。我们都知道，国内的CR-V为了满足一些家庭的需求，是提供了七座版本的，虽然第三排空间比较局促，但有总比没有强，应急的时候能派上用场。可是在泰国，本田也把七座版给取消了，所有车型都只有五座。
动力选择变少了，座椅布局也变单一了，那价格是不是应该便宜点？恰恰相反，这才是最让人吃惊的地方。这款全面混动化、并且只有五座的CR-V，在泰国的起售价是139.9万泰铢，按照现在的汇率算下来，差不多要30.9万人民币。这个价格一出来，估计很多人都愣住了。要知道，在咱们国内，外观相似的CR-V 30年荣耀款，起售价才18.59万元。就算是买配置更高的混动版，顶配车型的官方指导价也才二十六万多，而且现在去店里谈，往往还有不小的优惠。这么一对比，里外里差了十几万，这差价都够再买一辆不错的家用车了。
这就让人非常困惑了，凭什么呢？凭什么泰国的消费者要花更多的钱，去买一个选择更少的CR-V？其实，这背后反映出的，是两个国家完全不同的汽车市场环境。
我们先分析一下本田在泰国的做法。他们敢于“一刀切”地砍掉纯燃油版，全面转向混动，很可能是基于当地的政策和市场特点。一方面，泰国可能在环保法规上收得更紧，或者对混动车型有比较大的税收减免和政策扶持，这使得销售混动车比销售纯燃油车更有利可图。另一方面，本田可能想在泰国乃至整个东南亚市场，把CR-V的品牌形象往上提一提，让它不再仅仅是一台普通的家用SUV，而是贴上“环保”、“科技”、“运动”的标签，变成一款更高价值的精品车型。取消七座版，也是同样的道理。或许是市场调查显示，当地对这种紧凑型SUV的七座需求并不强烈，那还不如索性做成一个纯粹的“大五座”，把第二排空间和后备箱空间做得更大、更舒适，再把省下来的成本用在提升配置上，比如这次泰国版就升级了10.2英寸的中控大屏、BOSE音响、数字钥匙这些舒适性配置，从而支撑起它更高的售价。简单说，在泰国，CR-V走的是一条“少而精”的高端路线。
然而，当本田把这套玩法拿到中国市场来的时候，就会发现完全行不通。中国的汽车市场，用一个词来形容就是“竞争激烈”，甚至可以说是“惨烈”。在这里，CR-V面对的对手实在是太多了。在合资品牌阵营里，就有丰田荣放、日产奇骏、大众途观L这些老对手常年缠斗。但真正让所有合资品牌感到巨大压力的，还是我们中国自主品牌的强势崛起。
就拿和CR-V混动版定位相似的车型来说，比亚迪的宋PLUS DM-i就是一个绕不开的对手。同样是混动，比亚迪的插电式混动技术可以实现几十甚至上百公里的纯电续航，日常通勤完全不用油，在很多城市还能上绿色牌照，享受不限行的便利。而且在亏电状态下，它的油耗也控制得非常出色，智能化配置和车内的大屏幕更是把科技感拉满，最关键的是，它的价格比CR-V混动版还要便宜不少。除了比亚迪，还有吉利的星越L、长安的CS75 PLUS、长城的哈弗H6等等，这些国产SUV在设计、用料、配置、动力上，都已经具备了和合资品牌正面抗衡的实力，而且在价格上始终保持着巨大的优势。
在这样一个“高手如云”的市场里，如果本田也敢学在泰国那样，取消掉20万以下的1.5T纯燃油版，把起售价直接拉到二十几万，那后果可想而知，销量恐怕会一落千丈。中国的消费者买车越来越理性，大家会仔细比较性能、配置和价格。1.5T的CR-V之所以能长盛不衰，每个月都保持着上万台的销量（比如原文提到的10月份销量为15411辆），靠的就是它多年来积累下的“省心、耐用、空间大”的良好口碑，以及一个相对能够被大多数家庭所接受的价格。这个版本才是CR-V在中国的销量基石，是它用来稳住市场份额的主力军。本田当然明白这个道理，所以不敢轻易放弃。同样，保留七座版也是为了在激烈的竞争中，多一个选择，多满足一部分消费者的特殊需求，哪怕这部分需求并不大。
所以，你看，这件事情的本质其实非常清晰。不是本田不想在中国卖高价，而是我们中国的市场环境不允许它这么做。正是因为有了比亚迪、吉利、长安这些优秀的自主品牌的崛起和奋力竞争，才把曾经高高在上的合资品牌的价格给“打”了下来，逼得它们不得不拿出更有诚意的产品和价格来面对我们。从这个角度看，泰国CR-V的高价和“减配”，反而从侧面印证了我们中国消费者的幸福。我们能够用远低于国外的价格，享受到更多的选择权和更具性价比的产品。这背后，离不开我们国家汽车工业的飞速发展和强大实力。这件看似简单的新闻，其实是我们中国汽车市场强大竞争力的一个缩影，也是我们作为消费者能够享受到的实实在在的福利。
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