还记得前段时间铺天盖地说“燃油车迟早要完”的言论吗？2025年9月的销量榜一出，这些预言家的脸估计被打得啪啪响。当大多数人认为燃油车只能在新能源的洪流中苦苦挣扎时，它却在传统的“金九银十”销售季上演了一场漂亮的翻身仗。
先来看一组数据：2025年7月、8月、9月，国内燃油车销量不仅没垮，反而一路上扬，分别达到98.1万辆、107.4万辆和119.2万辆。尤其是在9月，全国乘用车市场零售总量冲到224.1万辆的新高度，燃油车依然贡献了重要的市场份额，仿佛在对市场说：“嘿，我还没退场呢！”
燃油车凭什么能“逆势翻盘”？
首先，价格真香，实在难以抗拒。走进现在的4S店，你会惊讶地发现，不少曾经的“明星燃油车型”在优惠后，价格直接低到了几年前不敢想象的水平。比如，大众速腾的优惠幅度能超过3万元，丰田锋兰达的起售价甚至跌破了9万元。这种“以前买紧凑型车的钱，现在能开上中型车”的诱惑，让很多精打细算的家庭毫不犹豫地选择了燃油车。
其次，燃油车也在偷偷“变聪明”。别再以为燃油车就等于“老古董”了。为了跟上时代，近几年推出的燃油车在智能化配置上可是狠下了一番功夫。吉利星越L就是个很好的例子，它不仅配备了先进的高通8155芯片、多块大屏，还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统。实际体验下来，无论是语音控制的流畅度，还是自适应巡航的稳定性，都丝毫不逊色于同价位的电动车。当燃油车弥补了智能化的短板，其固有的优势就更突出了。
再者，谈到保值率和使用的便捷性，燃油车优势依然明显。行业报告清楚地显示：燃油车使用一年后，平均保值率还能保持在原价的59%左右；而纯电动车平均只有47%。简单算一笔账，同样是20万元买的车，一年后燃油车可能还能卖12万元，而电动车可能就只值9万多了。这几万元的差价，足以影响很多家庭的购车决策。“买车容易养车难”，更高的保值率意味着将来换车时能收回更多成本，这无疑是燃油车一个强大的吸引力。
最后，政策和基础设施的现实因素也为燃油车“续了命”。一方面，国家对新能源车的补贴和政策红利正在逐步退坡，这削弱了电动汽车的一部分价格吸引力。另一方面，尽管充电网络在发展，但在三、四线城市和广大农村地区，充电桩覆盖率仍然不高。在新疆、西藏、内蒙古等地，燃油车更是当地居民出行的刚需。
热闹的销量榜，藏着哪些惊喜与反转？
翻开9月的燃油轿车销量榜，一些熟悉的面孔依然展现出强大的号召力。日产轩逸凭借33，323辆的月销量，稳坐燃油轿车销量冠军的宝座。大众速腾和朗逸则分别以24，622辆和22，310辆的成绩，证明了它们在消费者心中稳固的地位。在中型燃油轿车市场，丰田凯美瑞以20，517辆的销量成为B级车市场的领头羊。这些都表明，经典燃油车型凭借其均衡的性能、可靠的品质和完善的售后服务网络，依然有着庞大的受众基础。
更令人惊喜的是自主品牌的成长。吉利的博越L在9月卖出了28，090辆，在燃油车销量总榜中高居第二位。长安逸动也取得了18，224辆的好成绩。这些车型的成功，在于它们准确把握了消费者的需求，提供了超越期待的“高性价比”和“低使用门槛”。
消费者的选择，终究是理性和务实的
说到底，汽车作为一种重要的交通工具，对绝大多数家庭而言，选购时首要考虑的还是它能否可靠、经济地满足日常出行需求。正如一位从新能源车转投燃油车怀抱的消费者所言：“以前总觉得新能源是趋势，可真到买车时才发现，省心、靠谱、去哪都方便，对我来说更重要。”
市场的反馈是最真实的。燃油车这一轮的“回暖”，恰恰说明它在当下的市场中，依然能找到与自身优势完美契合的消费群体。
所以，燃油车真的凉了吗？9月的销量榜已经给出了响亮的回答：至少在可见的未来，它还远未到谢幕的时刻。汽车市场的未来，很可能不是简单的“谁替代谁”，而是一个多种能源形式、多种驱动方式长期并存、共同发展的格局。无论是燃油、纯电还是混动，只要能切实解决用户痛点，满足不断变化的期待，就有它存在的价值和舞台。
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