买辆新国标电动车，你最怕什么？
是怕它跑不远，每天充一次电，比吃饭还勤快，骑到半路没电只能推车回家，还是怕电池坏得快，换一组电池要花大几百甚至上千块，想想都肉疼，说实话，过去这两点，几乎是所有新国标车主的心病。
但就在1月底，小牛发了款新车K one，它直接丢出两个数字，想把这心病给除了，一个是续航95公里，另一个是电池能用6年，今天就来掰扯掰扯，这车到底干了什么，敢这么喊。
先说续航，95公里什么概念？现在市面上大部分新国标车，标个40、50公里就算不错了，你骑着上下班，来回20公里，那基本就得一天一充，心里总不踏实，生怕第二天早上电量不够，小牛K one这95公里，是把一块48V的高容量锂电池塞进了车里，这就好比手机电池从3000毫安时一下干到了5000毫安时，对大多数上班族来说，一周充一次电，真有可能变成现实，周末想骑去远点的公园转转，也不用算计着电量够不够回家。
再说电池寿命，这才是更戳人的点，很多电动车主都有过这经历：新车骑了两年，续航明显不行了，原来能跑40公里，现在20公里就报警，去店里一问，换组新电池得掏不少钱，不换吧，车又没法骑，卖二手又不值钱，卡在中间很难受。
小牛K one这次说，它的电池能扛1000次循环，按普通人3天充一次电的频率算，这电池撑个6年确实没问题，它怎么做到的？靠的是智能充放技术，这技术说白了，就是电池自己会精打细算，它知道什么时候该用劲，什么时候该省着，充电时也不会把自己吃撑，这么一来，电池的衰减速度就慢下来了，能用6年这个说法，不是瞎吹，是靠技术一点点抠出来的。
了，光跑得远、用得久还不够，车好不好骑也很关键，以前有人吐槽新国标车像个脆皮，骑快点就发飘，过个减速带能把早饭颠出来，小牛K one在这点上，也动了点脑筋。
它用了个叫雪橇型环臂车架的东西，这名字听着复杂，你可以把它想象成一个坚固的雪橇板，整个车身是环抱式的结构，比以前那种单根梁的车架结实得多，官方说它的抗震强度是国标的20倍，国标要求车架能扛住10万次震动测试，它一口气扛了200万次没出问题，骑起来的感觉就是，底盘整了，过沟过坎没颠，安全感强了不少。
而且，这车没因为要结实就做得死沉，整车重量控制在了55公斤左右，这个重量对女生很友好，挪车、推车，甚至一个人把车架起来，都不至于太费劲，座高也降到了720毫米，就算身高1米55，脚也能稳稳踩到地，停车等红灯时，心里踏实很多。
还有一些小细节，能看出它想通勤和家用两头都顾上，它的踏板空间很大，有470毫米长，320毫米宽，这是个什么概念？你平时去超市买箱矿泉水，再塞个快递盒子，放脚底下绰绰有余，不用像以前那样，把东西挂车把上晃来晃去，影响转弯。
说到这，你可能觉得这车挺全能，但有没有短板呢？也得客观说两句，小牛K one把成本主要砸在了电池、车架这些核心部件上，那它在智能化配置上，可能就没花哨，虽然也有蓝牙、NFC、APP解锁这些基本功能，但和一些主打全车智能的友商比起来，少了一些花里胡哨的玩法，比如车机大屏导航、语音控制这些，它就没给，它是一款回归骑行本质的车，把底子打得非常扎实，如果你更看重花哨的智能交互，那可能得看看别的型号。
说到底，小牛K one的做法，其实是给行业提了个醒，以前有些品牌做新国标车，总把合规当成体验差的借口，车子做不大、电池放不小，好像都怪政策太严，但小牛这次证明了一件事：在规则允许的范围内，依然可以把续航做长，把电池做耐用，把车架做安全。
它不是靠牺牲安全性去换所谓的实用，而是靠技术硬生生把这两样给拧到了一块儿，这种思路，才是消费者真正想看到的，毕竟，谁的钱也不是大风刮来的，买辆电动车，图的就是个省心、耐用、安全。
当越来越多的品牌开始明白，真正的创新不是钻空子，而是在框架里把用户体验推到极致，这个行业才算真正走上正轨，小牛K one只是个开始，下一个会是谁？可以等着看看。
全部评论 （0）