朋友们，魔幻现实主义的尽头，是新能源车的产品发布会。
尤其是在MPV这个曾经被认为是“中年油腻”和“保姆专用”的赛道上，战火已经烧得比西伯利亚的伏特加还烈。
你看那个腾势D9，一个出道即巅峰，销量干到30万辆，把各种冠军奖杯拿到手软，让丰田埃尔法车主开始怀疑人生的存在，现在居然觉得自己的日子过得太安逸了，非要搞点事情。
这不，工信部第404批公示里，2026款的腾势D9 EV版，就这么赤裸裸地跳了出来，带着一股“我不是针对谁，我是说在座的各位，续航都是乐色”的嚣张气焰。
这次升级，你说它是小改款吧，它基本尺寸没动，就是多了些选装的亮晶晶装饰条，好像在说“哥的颜值已经封顶，再动就破坏了宇宙的和谐”。
但你要说它是大换代吧，它直接把动力系统给掀了桌子。
两个新配置，一个340kw的单电机后驱，一个340kw+70kw的双电机四驱。
这是什么概念？
之前的四驱顶配，电机是230kw+45kw。
这一下子，动力参数直接涨了50%多。
一台两三吨重的MPV，零百加速可能要冲进4秒俱乐部。
你开着这车去机场接客户，一脚电门下去，客户的假发和你的职业生涯，可能有一个要当场起飞。
这已经不是拉人了，这是在玩儿移动的五星级高铁。
当然，马力这东西，在今天的电动爹时代，就像手机像素一样，属于通货膨胀最严重的领域。
真正的核心矛盾，永远是那个直击灵魂的问题：大哥，你这车能跑多远？
这才是腾势D9这次升级最狠的地方，也是所有纯电MPV用户心中永远的痛。
在售的2025款D9纯电，顶着一块103度的电池，CLTC续航标了个600km和620km。
这个数字，在市区通勤，或者在充电桩比奶茶店还多的江浙沪，看着还行。
但对于MPV的核心用户——那些需要拖家带口跨省旅游，或者载着老板全国跑业务的群体来说，这个续航就有点像薛定谔的猫，你永远不知道下一个服务区有没有空闲的充电桩。
尤其是跟自家兄弟插混版D9那动辄1000公里以上的综合续航一比，纯电版的底气瞬间就弱了三分。
老板在后排睡得正香，你一脸歉意地说“老板，我们得先充个电”，你看老板的眼神会不会像看一个行走的KPI黑洞。
所以，这次申报信息里最关键的两个数字，不是马力，而是整备质量：2915kg和3015kg。
相比老款，这两兄弟结结实实地胖了小200公斤。
在汽车设计恨不得为每一克重量抠破脑袋的今天，平白无故增重，只有一个解释：它吞下了一块巨大无比的电池。
这操作就非常比亚迪了。
当别人还在纠结是先有鸡还是先有蛋的时候，比亚迪选择直接把养鸡场给端过来。
虽然官方还没公布电池容量，但参考隔壁刚申报的仰望U7，那块150度的大板砖电池，几乎是板上钉钉了。
给百万级的轿车用，凭什么不给我们尊贵的MPV用户安排上？
逻辑自洽，没毛病。
150度电，这是什么概念？
简单粗暴地折算一下，CLTC续航直接奔着900km甚至1000km去了。
这个数字一出来，基本上就宣告了纯电MPV和插混MPV在续航上的楚河汉界，被彻底填平了。
从此以后，那些钟爱纯电的静谧、平顺，但又被续航焦虑死死按住的用户，终于可以长出一口气，放心拥抱电气化了。
你以为这就完了？
堆电池谁都会，那叫物理学，不叫核心科技。
比亚迪的骚操作在于，它在疯狂堆料的同时，还在拼命优化能耗。
这就像一个大胃王，不仅饭量惊人，消化能力还特别好，每一粒米都能榨出卡路里。
大型车的能耗管理，一直是地狱级难题。
车重、风阻大，简直就是电耗刺客。
比亚迪之前的策略很清晰：先想办法把电耗降下来，再去上大电池，这样才能实现续航的指数级增长，而不是简单的线性叠加。
看看比亚迪汉，用上那个“多合一智能动力域控制系统”之后，百公里电耗已经干到了匪夷所思的10.8度。
这背后是更强的芯片算力，更聪明的软件策略，以及更高的电池能量密度。
现在，这套组合拳，要原封不动地打在新款腾势D9 EV身上。
再加上什么一体化大压铸带来的车身轻量化红利，里外里一算，新款D9的能耗表现，绝对会给市场一个大大的惊喜。
以前是“开着空调续航打八折”，以后可能是“开着空调续航打九五折还送一瓶可乐”。
更别提那个可能搭载的1.5兆瓦“双枪闪充”技术了。
别人充电是喝水，这玩意儿是直接用消防栓灌。
一杯咖啡的时间，续航蹭蹭往上涨。
续航焦虑？
不存在的。
以前是里程焦虑，现在可能要变成“充电速度太快导致服务区泡面没泡开”的凡尔赛焦虑了。
有意思的是，这次申报，还首次出现了内饰的改动图，主要是第二排、第三排座椅的各种折叠、移动状态。
这其实是新规的要求，让车企把这些功能状态都亮出来。
这背后透露出一个信号：未来的汽车市场，会越来越透明，想靠几张精修图和几句骚话文案就忽悠用户的时代，一去不复返了。
最后，还有一个隐藏的彩蛋。
比亚迪这次还申报了唐系列的“大唐”。
这哥们儿，尺寸、动力都直逼腾势D9，还带着“第三排平权”的理念和空气悬挂选装。
这简直就是比亚迪内部的一场“权力的游戏”，用一款旗舰SUV，来模糊与MPV的边界，自己卷自己，让别人无路可走。
所以说，2026款的腾势D9 EV，表面上看是动力和续航的暴力升级，但骨子里，是比亚迪对高端纯电MPV市场的一次重新定义。
它不再是单纯地解决“有没有”的问题，而是要彻底解决“好不好用”、“爽不爽”的问题。
它用一块超大电池和超高效率，抹平了与燃油车、混动车在补能上的最后一点心理障碍。
它用一个夸张的动力参数，满足了中国老板们对于“我可以不用，但不能没有”的面子需求。
当一台MPV，既能让你在城市里享受极致的静谧和顺滑，又能让你毫无顾虑地奔向诗和远方，甚至还能在红绿灯前崩一崩隔壁的性能车，那它就不再是一台简单的工具车了。
它是一种生活方式的宣言，一种技术自信的展示，更是一把插向传统豪华品牌心脏的，冰冷而锋利的尖刀。
常青树？
不，腾势D9想做的，是那棵能遮蔽整个森林的，世界之树。
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