可能很多小伙伴都知道，在国内车企中，比亚迪对车辆安全的追求还是有一号的，之前王传福提出了“安全是最大的豪华”的言论，在动力电池、整车安全方面，比亚迪一直在做着努力。更加重要的是，随着电动化的到来，比亚迪将电动化融入到了安全性当中，在比亚迪的一些产品上，有很多天马行空的设计和技术，包括腾势N9和N8L的“内八字”模式、很多比亚迪车型都搭载的爆胎稳行系统等等，可以说还是有点东西的……
但是这些技术，本质上来说都是主动安全的范畴，现在对于绝大多数车辆来说，被动安全所能涵盖的技术，基本上只有车身材料“安全”和整车气囊了，有些高端车型会有侧面防碰撞系统，也就是当车辆侦测到左右两侧有物体高速冲击来的时候，空气悬挂稍微抬高可能碰撞一侧，让当侧下纵梁参与碰撞，防止直接撞在比较薄弱的车门位置上，除此之外，就没有多少相对先进的“主动”被动安全技术了。
日前，比亚迪申请的一项专利被公布，内容就是“车辆避撞的控制方法和控制装置、车辆及存储介质”，根据摘要说明，所述车辆避撞的控制方法包括在根据所述车辆的感知信息确定所述车辆符合避撞条件的情况下，通过所述车辆的电机控制所述车辆的车轮进行避撞。
专利申请的说明摘要还是有些太拗口了，简单一点说就是，这套专利技术也是一项“主动”被动安全技术，也就是说，当车辆系统侦测到车辆已经发生碰撞的瞬间，车轮电机和转向电机将“代替”用户进行车辆控制，也就是说防止发生碰撞的瞬间，前轮方向在来自碰撞的扭矩影响下，方向出现了偏转，而驾驶员没有来得及进行方向干预，发生二次事故，或者车辆失控。
实际上，有过车辆事故经历的小伙伴都知道，驾驶车辆在遭遇碰撞的时候，车辆是会出现幅度不同的位移，其中最常见的一种情况就是，车辆在遭遇追尾或者非100%碰撞的时候，车辆出现左右位移，然后方向盘出现了甩动，也就是大家常说的抢方向盘。而很多用户在遭遇碰撞的时候，是很难瞬间非常理性地兼顾到刹车、方向盘，这就导致了很可能出现二次事故，这种情况非常多。
比亚迪这套专利的作用，就是在发生碰撞事故的瞬间，也就是驾驶者还在懵的状态下，先帮助驾驶者将车辆的方向稳住，防止方向盘脱手，车辆做了布朗运动，也就是不规则运动。
目前从专利简述中，我们还不能看到是不是会与驾驶辅助系统联动。如果能与驾驶辅助系统联动的话，那么车辆在发生碰撞测试的瞬间，通过车轮电机和转向电池把住方向，同时驾驶辅助系统对周边进行迅速扫描，“带”已经被撞的车辆往稍微安全一点的方向移动一下，可能效果会更好一点，当然这只是我们猜想，最终还是要看量产技术是怎么体现的。
所以其实现在的比亚迪，真是要把电动化给“榨出水”了，在各个方面强化电动机的作用，从之前仰望U7等车型上搭载的电动主动悬架，到现在的避障技术，都是将电动机瞬时反应的能力和大扭矩的优势最大化，帮助用户获得更好的产品体验，对于这些专利技术，还是值得期待一番的。
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