一座从1966年一路走来的老厂，正在被城市悄悄剥离它的名字与记忆。

2023年广汽本田销量同比下滑25.7%.

那是一个让人心头一沉的数字。几十年的产能，一夜之间变得“吃不饱”。

回到起点。1966年，广州汽车制造厂开始造出第一辆“红卫”牌汽车。

那是广东第一个整车制造的声音。那时的厂区，是技术和就业的代名词。

多年里，厂区见证了广州汽车工业的扩张，也养活了无数家庭。

市场来了变化。燃油车市场在收缩，订单变少，车间里机器的轰鸣慢慢稀疏。

产能闲置不是一句口号，而是实实在在的数字和待岗的座位。

当销量下滑成为常态，企业不得不拿出刀子来调整厂线与布局。

2025年12月，广汽本田黄埔工厂的东风本田LOGO开始拆除，这意味着搬迁正式进入倒计时。

拆下的不只是铁标。那是一段记忆的褪色，是一个工业符号的退位。

不少老员工在围栏外驻足，看着曾经熟悉的角落被工人拆卸，眼神复杂。

时间线更清晰了：股权从东风集团向广汽本田转移后，搬迁计划被加速推动。

2026年6月前完成搬迁，这是必须达成的节点。

原有员工将被安排到开发区新建的、年产12万辆的新能源工厂继续上岗。

这是一次从“燃油驱动”到“电动驱动”的身份转换，也是产业链条的迁移。

黄埔区的“腾笼换鸟”战略并不是无的放矢。腾出的地块，有着更高的想象空间。

过去曾有国际零售巨头考虑进驻，但因地块面积限制与交通瓶颈搁浅。

腾退的60万平米地块（位于地铁7号线姬塘站旁）可能会成为这个区域转型的关键筹码。

想象一下，地铁旁的大片空地，被重新规划为商业、办公、甚至创新产业园，黄埔的地理价值马上被重新下注。

但矛盾也很现实。厂房拆了，社区就业会怎么衔接？

短期内，工人面临重新适应的压力。长期看，地价、开发强度和配套服务决定着转型是否真正落地。

政府的规划要精准，市场的活力要跟上，公众的参与也必不可少。

没有人希望看到“高楼替代人群，繁华背后是空巢”。

这一切不是单纯的企业决策。它是城市与产业的博弈，是历史记忆与未来价值的拉扯。

广本黄埔工厂的搬迁，既是一个企业在适应市场的举措，也是广州工业化路径的一个分水岭。

从以往追求规模和产量，到现在强调价值和更新，城市的发展逻辑在悄然转向。

故事里有机会，也有赌注。开发区的新能源厂能否吸纳足够的劳动力？

新地块会不会变成只是“写字楼+购物中心”的标签式开发？

社区能否分享这次转型带来的红利，而不是被挤出原有生活圈？

当一座“老厂”被拆去名字，换来的究竟是城市进步，还是另一种失衡？

有人说，这只是工业自然演进的结果。有人怀念过去，担心未来被资本主导的更新吞没。

若没有更透明的规划与更有温度的安置方案，所谓的“腾笼换鸟”很可能变成一场换汤不换药的表演。

这块地能否真正孵出“俊鸟”，不单靠土地和资金，更靠政策的精准、市场的真实和公众的参与。

我们看到的是一个节点，也是一次试验。黄埔的下一个十年，会被这次搬迁写进章回里。

而真正值得关注的，不是一个企业的名字是否还在厂牌上，而是生活在这片土地上的人们，能否在转型中找到落脚点。

所以，黄埔的下一步，不应该只问能建什么，而要问值不值得为谁建？

谁来定义“价值”，谁来分担“代价”这是摆在每个人面前的问题。