2026年3月，新能源车销量确实很高，每卖出两辆车就有一辆是电动车，不过路上跑的车大部分还是燃油车，占六成以上，总数超过2.3亿辆。很多人觉得这不太合理，说电动化趋势这么明显还买油车，其实不是他们不懂这个变化，而是因为工作性质、居住地点和出行路线这些具体条件让他们只能选择燃油车。
老张在东北跑运输拉建材，去年冬天从哈尔滨开到海口，全程四千八百公里，他一直用着那辆旧皮卡，没敢换成电车，高速上充电桩太少，节假日排队就得两小时，这车加满一箱油能跑八百公里，加油站几乎每个村子都有，车坏了随便找个镇上的修理铺就能修好，老张说他耽误不起时间，电车省的那点电费，还不够他多跑一趟货的油钱。
黑龙江齐齐哈尔的李姐家里有夫妻两人都退休了，冬天零下二十五度是常见的事，她试过朋友的电车，一开暖风续航就掉一半，充电半小时才充进去百分之二十，电池还会嗡嗡响，她现在开着那台老捷达，冷启动一次就能打着火，暖气靠发动机的余热，不费油也不用担心电池冻住，李姐觉得电车在南方能当工具用，在她们这儿有时候真不敢当作主力车来用。
有些人一年只开五六千公里，像北京朝阳区的退休教师王先生这样，他仔细算过这笔账，同级别的电车比油车贵出一万八千块，到了2026年购置税优惠只剩一半，补贴也取消了，三年后卖车时，油车还能卖出六成五的价格，电车却往往不到六成，电池的衰减程度谁也没法保证，保养方面，油车每年换机油和机滤花不到八百块，电车的保险费就高出不少，出险以后定损还经常扯皮，他觉得既然自己不是天天开车，图的就是省心省钱，没必要非得赶这个时髦。
住在老小区的小陈更不容易，他租的房子没有固定车位，物业不让安装充电桩，附近的公共充电桩在高峰时段要排队，收费也加倍，还经常出故障，有一次等了四十分钟，结果充电枪插不进去，最后只能打车回家，他说油车最省事，看见加油站就停下，三分钟加满就能走，不用提前规划，不用求人帮忙，也不用担心搬家后断电的问题。
政策没有强迫谁必须换电车，2026年还在继续推出以旧换新的补贴，燃油车也不限制迁入，二手车可以跨省交易，汽车厂家也没有停产油车，反而在改进发动机效率和控制排放，有些车企悄悄把油车做得更省油、更安静，专门供应那些实在用不上电的人群。
其实很多用户不是讨厌电动车，是电动车还不能满足各种使用情况，有固定车位的人、每天上下班通勤的人、在城市生活的人，用电动车确实方便，但经常跑长途的人、住在北方的人、开车比较少的人、没有充电桩的人，用燃油车反而更可靠，技术进步当然是好事，可生活不是实验室，不能只靠参数过日子。
老张说可能五年后才考虑混动车，现在他宁愿多花点油钱，也要让车随时能开，李姐打算等孙子上小学再换车，前提是小区里能装上共享充电桩，王叔觉得他那台车还能再开八年，等到那时候电池回收系统完善了再说，小陈刚买了新房，等明年交房装好充电桩，第一件事就是把那辆二手轩逸卖掉。
车就是拿来用的工具,不是什么摆着看的东西,谁开着顺手,谁就继续用下去。
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