还记得几年前，一提到大众的车机，多少人会忍不住摇头叹气。 卡顿、反应慢、功能少，智能驾驶更是聊胜于无，那时候的合资车在智能化赛道上，被中国品牌甩开得可不是一星半点。 可谁能想到，就在2026年的春天，大众竟然掏出了一款让所有人大跌眼镜的产品，预售价23.99万元起，最高纯电续航730公里，800V超快充5分钟能跑150公里，全系标配高通骁龙8295P座舱芯片和小鹏的VLA全场景智能驾驶系统。 这款名叫“与众08”的全尺寸纯电SUV，一登场就带着一股要彻底洗刷过往耻辱的狠劲。
大众这次把价格定在23.99万到29.99万这个区间，明眼人一看就知道，这是直接杀进了中国家庭购车预算最核心、竞争也最惨烈的战场。 这个价位，往上能摸到一些豪华品牌的入门车型，往下则压着众多国产新能源的主力产品。 大众安徽的CEO说，这款车从草图到量产下线，只用了24个月。 24个月是什么概念？ 在传统跨国车企的研发体系里，这几乎是不可想象的速度。 但大众在安徽建立的研发和供应链体系，加上与小鹏汽车的深度捆绑，硬是把这种“中国速度”变成了现实。 这不仅仅是推出一款新车，更像是一次宣言：那个曾经被认为动作迟缓的巨人，现在要以本土化的效率和决心，重新夺回市场的话语权。
说到技术，这次大众是真的把压箱底的和从中国伙伴那里学到的东西，全都堆在了与众08上。 续航焦虑和充电麻烦，是很多消费者对纯电车望而却步的两大主因。 大众的解法简单粗暴：给你一块来自宁德时代的大电池，CLTC工况下最高续航直接拉到730公里。 这意味着对于绝大多数城市通勤用户来说，一周充一次电就足够了。 更关键的是补能速度，它搭载了大众在中国市场首款800伏高压碳化硅平台，支持最高315千瓦的直流快充。 官方数据是，充电5分钟，续航就能增加150公里。 这个数字意味着，你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车辆补充的电量就足够你再跑一两百公里，长途出行的节奏被彻底改变。 而且为了打消北方用户的顾虑，官方特别强调这套系统在零下30摄氏度的极寒环境下，依然能保持90%的充电效率。
如果说三电系统是解决了电动车的“基本功”，那么智能座舱和智能驾驶，就是大众用来打翻身仗的“组合拳”。 坐进车内，最显眼的是那块由两块15英寸2.4K屏幕组成的超高清智能双联屏，背后驱动它们的是高通目前顶级的骁龙8295P座舱芯片。 这块芯片的性能冗余，足以保证未来多年内车机操作的流畅度，以及更复杂应用和AI功能的运行。 大众为它接入了智谱AI和百度文心双大模型，打造了一个能进行多模态交互的AI智能伙伴。 你可以用最自然的语言和它对话，控制车辆功能、查询信息，甚至让它帮你规划行程。 四音区免唤醒语音控制，意味着车内的每一位乘客都能随时发出指令，互不干扰。 官方说，这套系统支持357项用户自定义场景设置，你可以根据自己的生活习惯，设置上下班、接送孩子、周末出游等不同模式，车辆会自动调整座椅、空调、氛围灯、娱乐系统等一系列设置。
当然，最引人瞩目，也最引发讨论的，是它的智能驾驶系统。 与众08全系标配了小鹏汽车提供的VLA全场景智能驾驶辅助系统。 硬件上，它搭载了双图灵AI芯片，本地有效算力达到了1500 TOPS，这个数字在当前量产车中处于绝对的第一梯队。 全车配备了26个感知元件，包括11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。 值得注意的是，它没有搭载激光雷达，采用的是一套纯视觉感知方案。 这套基于VLA一段式端到端模型的技术，目标是实现“车位到车位”的全程智能辅助驾驶。 具体来说，它包含了高速导航辅助驾驶、城市道路导航辅助驾驶，以及各种泊车场景的融合。 官方将其定义为“增强版L2级”。 这意味着，在法规允许的路段，车辆可以自动完成跟车、超车、进出匝道、识别红绿灯、无保护左转等一系列复杂操作。 自动泊车功能不仅支持常见的垂直、侧方车位，还能应对一些棘手的狭窄车位。 大众把智能驾驶的“大脑”完全交给了中国合作伙伴，这本身就是一个极具话题性的举动。 有人称赞这是务实和开放，也有人质疑大众是否丢掉了自己的核心技术壁垒。 但无论如何，对于消费者而言，结果就是他们能在一款大众车上，体验到目前国内第一梯队的智能驾驶能力。
光有智能还不够，作为一辆全家出行的SUV，空间和舒适性是永恒的刚需。 与众08的车身尺寸是5000毫米长、1954毫米宽、1688毫米高，轴距达到了3030毫米。 这是一个标准的中大型SUV尺寸，但大众很聪明地只做了大五座布局，没有为了噱头去强塞第三排座椅。 这样一来，车内的每一个座位都获得了极其奢侈的空间。 尤其是后排，超过三米的轴距让腿部空间变得异常宽敞，成年男性可以轻松翘起二郎腿，座椅靠背还支持最大125度的电动调节，几乎能调到一个半躺的姿势。 前排副驾驶被赋予了“女王副驾”的称号，支持12向电动调节，包含气动腰托，并且集成了通风、加热以及10点气动按摩功能。 它的靠背可以调整到120度的零重力模式，甚至能一键放平到180度，与后排座椅连接成一张临时的大床。 车顶是一块面积达到1.74平方米的智能调光天幕，透光率可以在10个档位间通过语音或屏幕快速调节，瞬间在透明和雾化状态间切换，紫外线隔绝率号称达到99.9%。
在你看得见摸得着的地方，大众试图营造一种德系豪华感。 车内95%的区域采用了软性亲肤材质包裹，座椅选用的是Nappa真皮，并经过40道工序打磨。 顶棚则用麂皮绒包覆。 为了凸显其“金标大众”的独特身份，设计师在方向盘中央、两侧滚轮、中控台装饰条等细节处，大量使用了金色的设计元素，甚至连车身外部都有一条金色的中轴线。 这些细节都在强调它的与众不同。 实用性方面，后备箱在标准状态下的容积是766升，放倒后排座椅后可以拓展到1845升，装载大件行李、露营装备毫无压力。 中央扶手区提供了双50瓦手机无线快充面板，还有一个容积6.7升的智能冷暖冰箱，夏天能喝冰饮，冬天能喝热饮。
当大众开始狂堆智能和舒适配置时，很多人会问：那它还是那个我们熟悉的，以扎实、安全、可靠著称的大众吗？ 从工程层面看，大众似乎并没有放松这方面的要求。 与众08采用了笼式车身设计，官方数据显示整车高强度钢的比例达到80%，其中白车身的铝合金占比为38%。 车身扭转刚度是一个衡量车辆抗扭变形能力的关键指标，它的数值是39,572牛米/度，这是一个相当高的水平，有助于提升车辆在弯道中的整体感和安全性。 电池安全是电动车的生命线，其电池包来自宁德时代，通过了436项全场景安全测试，包括80公里每小时的追尾测试和螺旋翻滚等极端工况。 大众承诺，在热失控情况下，电池能在24小时内做到无明火、无热蔓延。 车身底部还增加了一层26毫米厚的EPP泡棉防护层，用来抵御来自路面的碎石冲击。
在消费者不太容易直观感知的耐久性和防腐方面，大众也拿出了看家本领。 官方称，与众08完成了累计350万公里的全场景道路测试，覆盖了从零下40摄氏度到零上47摄氏度的极端温度区间。 在防腐工艺上，它延续了大众著名的空腔灌蜡技术，并做出了“年不锈蚀，12年不锈穿”的承诺。 这些细节，依然是德系制造工艺那种强调长期可靠性的体现。
底盘和操控是大众的传统强项。 与众08的悬架系统采用了前双叉臂、后五连杆的全铝结构，并配备了双腔空气悬架和DCC自适应阻尼调节系统。 双腔空气悬架相比单腔，能够提供更宽泛的软硬和高低调节范围，理论上可以兼顾舒适性与运动性。 DCC系统则能根据路面状况和驾驶模式，实时调整减震器的阻尼力。 制动系统方面，它使用了博世的IPB2.0集成式智能制动系统，前轮刹车卡钳来自Brembo，是对向四活塞的固定式卡钳。 官方公布的百公里干地制动距离是35.3米，这是一个优秀的成绩。 大众的工程师团队还对这套底盘进行了专门的调校，甚至开发了一个“防晕车模式”，旨在通过更平缓的动力输出和底盘响应，减少电动车容易带来的眩晕感。
2026年3月26日，这款车在安徽合肥正式亮相并开启预售。 大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯在发布会上说，这是大众“在中国，为中国”战略下的关键产品。 它不仅仅是一款车，更是一个信号，标志着像大众这样的跨国巨头，其在中国市场的运营模式正在发生根本性的转变。 从过去的全球车型引进，到如今的深度本土化开发，甚至核心智能技术的外包与合作。 大众与小鹏的合作模式，为整个行业提供了一个跨国车企与本土新势力融合的样本。 根据计划，与众08将在2026年上半年正式上市并开启交付。 目前支付99元意向金，可以抵扣2000元购车款，并享受首任车主终身免费基础保养、赠送家用充电桩等权益。
当一款车同时挂着大众的Logo，却拥有小鹏的智能驾驶系统、高通最新的座舱芯片、宁德时代的电池，并且是在24个月内由中国本土团队主导开发完成时，它注定会成为一个现象级的话题。 它触动了太多人的神经：传统品牌的车主会思考，是不是该换种眼光看待电动车了；新势力的粉丝会争论，这种“合体”到底有没有灵魂；而那些持币待购的家庭用户，则会在琳琅满目的配置单和令人心动的价格面前，反复权衡。 德系的底盘质感、制造工艺，加上中国顶尖的智能科技和电驱技术，这种组合拳究竟能产生多大的市场能量，或许才是2026年中国车市最值得关注的悬念之一。
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