宝马 7 系有个规律特别有意思。
每一代发布的时候，都被骂得很惨。然后过个三五年，全行业开始抄它。
不信我们从头数一遍。
1977 年，第一代 E23 出来。这是宝马第一次做大型豪华轿车，之前它只会做运动轿车。当时的质疑很直接：一个造小车的品牌，凭什么造旗舰？E23 卖了十年，回答了这个问题——它把电动窗、电动锁、车载电脑这些东西，第一次装进了宝马的顶配车里。
1987 年，第二代 E32。这一代干了三件大事。第一件，750i 上了一台 5.0 升 V12，这是德国战后第一台量产 V12。第二件，首次推出长轴距版本，也就是后来所有豪华品牌在中国必须做的那个"L"。第三件，双层玻璃。
1994 年，第三代 E38。这一代被很多人认为是 7 系最美的一代，也是邦德在《007》里开的那台。它把卫星导航、氙气大灯、 curtain 安全气囊这些东西带进了量产车。E38 的气质是克制的，你今天回头看，它一点都不过时。
然后就是重头戏。
2001 年，第四代 E65 发布。设计师叫克里斯·班戈。他干了两件事，把整个汽车圈得罪了个遍。
第一件，尾箱盖。他让尾箱的线条向上翘起来，形成一个台阶。这个设计被骂了整整一个产品周期，江湖人称"Bangle Butt"，班戈屁股。
第二件，iDrive。一个旋钮控制导航、空调、音响、电话、车辆设置，全部塞进一个菜单树里。记者试完车的现场评价是：这玩意儿应该被扔进垃圾桶。
后来的事大家都知道了。今天你买任何一台豪华车，中控台上都有一个旋钮或者触控板，菜单逻辑和当年那个 iDrive 是一家。所有的物理按键都在消失，屏幕越来越大。班戈不是做错了，他只是早了十年。
2008 年，第五代 F01。这一代做的最重要的事情是"补课"——把班戈那一代丢掉的优雅感捡回来，同时把驾驶辅助、夜视、四轮转向这些东西堆上去。它是 7 系历史上最均衡的一代，也是最没有话题的一代。销量证明了一切。
2015 年，第六代 G11。关键词是"减重"。宝马在这一代上搞了个叫 Carbon Core 的结构，把碳纤维用在车身骨架的关键位置，整车减重一百多公斤。配上激光大灯、手势控制、遥控泊车。这一代还第一次给了插混。
2022 年，第七代 G70。这一代是骂声最大的一次，因为分体式大灯。上面一条细长的日行灯，下面才是真正的大灯。第一次看，几乎所有人都不适应。
但 G70 真正的变化不在外面。i7 是宝马第一台纯电旗舰。后排那块 31 英寸的 Theatre Screen，从车顶翻下来，8K 分辨率，配 36 个扬声器的宝华韦健。这不是一台车，这是一个移动的放映厅。
说完创新，也得说说坑。这个不提就不厚道了。
E65 那一代，Valvetronic 电子气门的执行器容易坏，iDrive 早期的软件卡顿到让人想砸屏。F01 那一代，xDrive 的分动箱执行器是通病，N63 那台 V8 有正时链条拉长和烧机油的问题，厂家还专门发过技术服务公告。G11 则是空气悬架的压缩机漏气、阀体故障。到了 G70，iDrive 8 和那块 Theatre Screen 也有软件小毛病。
你会发现一个规律：每一代 7 系都在用新技术，每一代 7 系都在为这些新技术付学费。区别只在于，这些学费是谁交的——是第一批车主。
这也是为什么二手 7 系那么便宜。不是车不好，是前任已经替你把学费交完了。
至于 i7，现在有 eDrive50、xDrive60 和 M70 三个版本，M70 是性能取向。内饰标配曲面双联屏，后排那套影院系统的音响功率 1965 瓦。
我把七代串起来看，得出一个挺朴素的结论。
7 系的历史，其实是一部"提前挨骂史"。它每次往前多走半步，就要替整个行业挨半年的骂，然后所有人跟上来，它再往前走半步。
被骂的那个人，往往不是走错了，是走早了。
