今年是2026年，国内车市的分化已经进入白热化阶段。新能源渗透率在4月首次突破60%，燃油车市场被挤压得喘不过气来。在这样的背景下，一汽-大众旗下的中大型SUV揽巡，却在近期全国多地掀起了一轮力度惊人的降价潮——南京优惠4万、苏州优惠5万、保定部分车型甚至直降7.01万元，入门款最低只要18.98万元就能开走。
要知道，2026款揽巡在今年3月才刚刚上市，起售价定在24.69万元。不到半年时间，终端价格就出现了4到7万元的松动。这绝不是一个孤立事件。作为燃油车时代的德系巨头，大众旗下主力车型出现如此大幅度的让利，释放的信号远比想象中复杂。
要理解揽巡为何降价，先得看清大众集团眼下的处境。
2025年，大众集团全年营业利润88.68亿欧元，同比暴跌53%，营业利润率仅剩2.8%。更要命的是，大众在中国市场的交付量仅为269.38万辆，同比下降8%，而来自中国合资企业的权益经营利润从17.42亿欧元直接跌到9.58亿欧元，几乎腰斩。
进入2026年，情况不但没有好转，反而进一步恶化。上半年大众在中国市场累计销售97.12万台，同比骤降26%，两大合资企业合计销量下滑超31%。其中，大众在华合资企业的权益营业利润仅剩1.84亿欧元，而2025年同期还有5.06亿欧元，利润缩水超过六成。
与此同时，ID.系列电动车的表现同样令人揪心。2026年上半年，大众在华纯电动车型交付仅30,917台，同比近乎腰斩，电动车在华渗透率只有3.2%，而同期国内行业平均纯电渗透率已超过15.9%。这意味着，大众在新能源赛道上几乎全面失守——燃油车基盘被不断蚕食，电动车又没能接住盘。
一个更直观的数据是：2026年4月，国内新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%；5月进一步升至62.9%。而燃油车零售销量在4月仅53万辆，同比暴跌37%。燃油车大盘萎缩的速度，比大多数人预想的要快得多。
揽巡作为一汽-大众旗下的中大型SUV，车长超过5米，车宽超过2米，搭载第五代EA888 2.0T发动机，标配四驱系统，在今年3月上市时确实是一款有诚意的产品。但即便如此，在新能源渗透率突破六成的市场环境下，纯燃油车想要维持定价体系，已经越来越不现实。
揽巡大降价，背后至少有三重动因。
其一，燃油车库存压力倒逼清仓。 大众在中国市场的燃油车销量虽然仍有朗逸、速腾、帕萨特等车型撑着，但整体份额在持续萎缩。2025年大众在中国交付的269万辆中，燃油车仍占绝对大头，但终端价格战已经打了整整一年。到了2026年，燃油车的溢价能力进一步被稀释，普通合资燃油车的三年平均保值率已从2020年的50%-70%区间暴跌至43%以下。新车卖不动、二手车不值钱，经销商只能通过降价来加速去库存，回笼资金。
其二，为ID.系列电动化产品腾出空间。 大众正在加速推进新能源转型。2026年上半年，大众在华的电动化产品线开始更新换代，全新ID.ERA系列增程车型已经上市，ID.ERA9X上市两个月累计交付接近万台。但大众在中国市场的电动化转型仍然面临巨大的产能和渠道压力。燃油车库存积压越多，留给电动车的资源就越少。通过降价快速清空燃油车库存，为ID.系列等新能源车型腾出产能和渠道资源，是大众不得不做的选择。
其三，同价位新能源车型的“降维打击”。 揽巡的原售价区间在24.69万到29.99万元之间，而这个价位段恰好是新能源车型竞争最激烈的战场。理想L7、问界M7等车型在智能座舱、辅助驾驶、使用成本等方面，对传统燃油车形成了碾压式的竞争优势。在电比油低的时代，同价位的燃油车如果不降价，几乎没有任何胜算。揽巡降至18.98万元起，实际上是在用价格换取一线生存空间。
揽巡的降价，更像是一面镜子，折射出整个燃油车市场正在经历的深刻变革。
信号一：燃油车“价格战”常态化，利润空间被彻底压缩。 大众集团2025年营业利润率仅2.8%，2026年上半年进一步降至3.8%，这还是在燃油车仍占销量大头的情况下。如果燃油车继续降价，传统车企的盈利能力将面临更加严峻的考验。对于大众这样体量的车企来说，燃油车利润下滑意味着能够投入到电动化转型的资金也在减少，这是一个危险的循环。
信号二：传统车企的“油转电”过渡期比预想中更痛苦。 大众在电动化上的投入不可谓不大，但ID.系列在中国市场始终未能打开局面。2025年大众在中国电动汽车交付仅11.55万辆，同比下滑44%。到了2026年上半年，纯电销量更是跌至3万多台。燃油车降价换销量，电动车投入高、产出低，大众正处于一个两头承压的尴尬阶段。
信号三：消费者用脚投票，新能源已经成为主流认知。 2026年4月新能源渗透率突破60%，这个数字意味着什么？意味着每卖出10台新车，就有超过6台是新能源车。燃油车在消费者心中的地位正在被快速边缘化，即便是一线合资品牌的燃油车，保值率也在持续走低。如果现在入手一台燃油车，三五年后的二手车残值大概率会让人失望。
对于消费者来说，揽巡的大幅降价无疑是短期利好。
如果你对燃油车有刚需——比如经常跑长途、所在地区充电设施不完善、或者对新能源车的电池衰减有顾虑——那么18.98万元起步买一台车长超5米、宽超2米、标配四驱的德系中大型SUV，性价比确实很高。揽巡的空间优势、动力表现和德系机械质感，在同价位区间几乎没有对手。
但也要意识到长期风险。燃油车的保值率正在加速下滑，2026年普通合资燃油车的三年保值率已经跌破43%，部分车型甚至更低。未来随着新能源渗透率进一步提升，燃油车的二手残值可能还会继续走低。此外，大众的电动化转型正在加速，未来售后维修体系中燃油车零配件的供应和价格也可能受到影响。
所以，建议根据实际用车场景来做决定。如果每天通勤距离长、充电方便，纯电或混动车型更划算；如果对燃油车有特殊需求，现在的揽巡确实是一个难得的入手时机。
2026款揽巡的降价，表面上看是一次促销，实际上是传统燃油车巨头在转型十字路口的一个缩影。它折射出的是燃油车与电动车之间正在进行的生死博弈——一边是燃油车靠降价来维持生存空间，一边是电动车靠技术迭代来抢占市场高地。
大众集团计划从2026年起在中国推出超11款全新新能源车型，但能否扭转局势，还是一个巨大的未知数。2026年上半年大众在华销量同比暴跌26%，电动化转型举步维艰，这艘燃油车时代的巨轮，正在驶入一片风高浪急的海域。
对于像大众这样的传统车企来说，你认为它们能否成功转型新能源，还是会在这场变革中被新势力彻底颠覆？
