作为一个开了6年家用车的普通车主，前阵子跟做汽车维修的表哥聊天，才搞懂一个扎心问题：家用车不是买了就值，年公里数没达标，其实就是“白买”。当初买这车，想着通勤方便、周末带家人出游，结果现实是：公司离家近，每天往返才8公里，周末要么宅家要么短途散步，一年下来仪表盘才跑了4000多公里。因此，表哥看了我的用车记录直摇头：“你这纯属给车‘养老’，钱花得太亏了。”
他跟我算过一笔明白账：家用车的核心成本就那几样——折旧、保险、保养、油费（或电费）。哪怕你一年开1公里，交强险、车船税这些固定支出跑不了，车还在默默贬值。内行人心里都有个“不亏底线”：家用车年公里数至少1万公里，低于这个数，大概率就是白买。换句话说，车辆只有在达到一定使用强度后，成本才被真正摊薄。
为啥是1万公里？表哥拆解得很清楚。先看折旧，10万左右的家用车，每年正常折旧率大概10%-15%，也就是1-1.5万元。如果一年开1万公里，每公里分摊的折旧成本是1-1.5元；但如果只开5000公里，每公里折旧就涨到2-3元，相当于花双倍的钱买了一半的使用价值。这样来折旧成本几乎直接决定了车辆使用的性价比。
再算固定支出，交强险+车船税一年差不多1500元，商业险就算只买基础款也得2000多，这3500元是跑不掉的。加上每年一次基础保养，大概500元，固定成本就有4000元。开1万公里的话，每公里固定成本0.4元；开5000公里就是0.8元，再加上油费电费，每公里成本比打车还贵。由此可见，行驶里程越低，隐藏的单位成本越高。
我自己也对照算了算：我这车一年开4000公里，油费+保养+保险+折旧，平均下来每公里成本快3元了。而我们这边打车起步价才8元，日常通勤打车反而更划算，还不用操心停车、保养这些事。因此，这两年除了偶尔应急，车大部分时间都停在小区车库吃灰，想想当初花的十几万，真是越想越亏。
表哥还说，家用车的设计寿命本来就和使用频率挂钩，长期不开反而容易出问题：电瓶亏电、轮胎老化、机油变质，这些隐性损耗比正常开还费钱。进而他提醒我，真正划算的用车状态，就是年公里数在1-1.5万公里，既能充分利用车辆的便利性，又能把单位里程的成本摊到最低。
所以如果你也在纠结买不买车，不妨先算算自己的年出行里程。如果只是偶尔短途代步，年公里数连5000都到不了，真不如选打车、共享汽车；但如果经常通勤、周末爱出游，年公里数能稳定在1万公里以上，家用车才真的能帮你省钱又省心。综上所述，车不是买了就值，只有合理使用、达到经济行驶区间，才能让投入真正物有所值。
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