曾几何时，日本车企在车载半导体的采购上几乎是一条“非日即欧美”的铁律，把中国厂商排除在核心供应链之外。但如今，这条产业链的版图正在动摇。丰田、铃木等日本车企，决定在面向中国以外市场销售的车型中，采用来自中国的车载半导体。这在过去，几乎是不可想象的非常规动作。
故事的导火索源于一家叫“地平线”的中国半导体开发企业。这家公司成立于2015年，由一批曾在百度主导自动驾驶研发的工程师创建，创立之初就带着“颠覆者”的气息闯入行业。凭借多核心高性能芯片技术，它被业内称为“中国版英伟达”。而更特别的是，地平线不只讲技术故事，它的落地能力也很突出——从比亚迪到其他中国头部新能源车企，它的芯片已经在量产车里默默运转，帮驾驶员自动刹车、智能变道，甚至在不同路况下提供主动辅助驾驶。
在车载半导体市场，地平线的王牌，是将多种功能集成到一颗芯片上的SoC（系统级芯片）。这种“多合一”的思路，就像给汽车装了一颗“全能大脑”，减少了硬件复杂度，也大幅降低成本。去年的12月，地平线宣布收到了全球范围内超1000万个SoC订单，其中相当一部分来自中国以外市场——包括日本车企在内的客户已经开始把它纳入全球采购清单。业内人士评价，这类产品的价格优势几乎是“碾压级”，性价比高得让竞争对手很难忽视。
那么，丰田和铃木是怎么走到选择中国芯片这一步的？背后少不了零部件巨头的撮合。日本电装与地平线达成合作，将自身传感器技术与中国芯片结合，开发出高性能、低成本的辅助驾驶系统。这一组合拳，既保留了日系企业在传感器领域的优势，也借助了中国芯片的算力与价格优势。此外，德国零部件巨头博世也向为铃木供货的体系引入了地平线的产品，进一步打开了整车厂的供应通路。
然而，选择中国半导体并不是没有争议。一些车企高管直言，技术和价格虽然诱人，但国际市场对于中国供应链的接受度仍是未知数。本田社长三部敏宏就警告，即便在中国市场与当地厂商合作顺利，也未必能照搬到全球。欧洲部分零部件企业人士也透露，虽然他们会基于降低成本的考虑推荐中国产SoC，但不少客户依旧表现出抵触情绪——“这不是技术问题，而是认知和信任的问题。”
如今，摆在全球车企面前的，是一条带有现实温度的战略分岔路：是选择性价比，还是规避潜在的地缘政治风险？这是一个没有标准答案的命题，而每一次订单的动向，或许都在悄悄改变未来的产业格局。
如果你是车企的采购决策者，会为全球扩张选择来自中国的芯片，还是坚持传统供应链？这个问题，未来几年内将不断被抛到产业面前。
全部评论 （0）