日本头号车企在华销量逆势飙升

在不少合资品牌节节败退的背景下，日系老牌劲旅丰田在中国市场却交出了一份“逆势上涨”的成绩单。

数据显示，2025年丰田在中国预计销售超过178万辆，实现同比增长；而2024年的销量为177.6万辆，增幅虽不大，但难能可贵。

相比之下，日系“三巨头”的另外两位境况就不乐观了——日产中国2025年预计销售约65.3万辆，同比下滑超6%；本田更是下降超24%，全年销售64.53万辆。事实上，丰田自身也并非一路高歌，2024年在华销量同比下降近7%，只是这一年转跌为稳，算是勉强止住了颓势。

回顾高光时刻，丰田在中国的销量峰值出现在2021年，达到194.4万辆；即使到了2025年，仍维持在巅峰的九成水平。日产的顶峰是2018年的156.4万辆，如今仅剩当年的四成左右；本田则从2020年的162.7万辆跌至不足四成，这个落差可谓巨大。

造成日系车整体下滑的核心原因，不在于品牌知名度，而是国产新能源的“激烈内卷”带来的冲击。电动化、智能化已是大势，而传统燃油车阵营转型迟缓，就像巨轮掉头一般困难。

在这种环境中，丰田还能稳住阵脚，一个重要因素就是它的本土化策略落地更彻底。它在中国设立了“首席工程师”制度，让熟悉本土需求的工程师主导开发；并主动与华为、比亚迪等国内科技企业合作，推出装载鸿蒙座舱的铂智7、采用比亚迪三电技术的bZ3等车型，让技术与本土市场接轨。日产也在向本土化推进，但节奏不及丰田，而本田的变化则更慢。

其实，一些合资品牌已经出现了回暖。比如上汽奥迪2025年销量4.7万多辆，同比增长23%，连续三年增长；一汽奥迪以57万余辆的成绩重新夺回中国燃油豪华车市场的冠军，整个奥迪品牌也在七年后重返国内豪车销量榜首。奥迪同样选择深度本土化，与华为合作破解了传统燃油车在智驾上的短板。

值得关注的是，2026年新能源汽车购置税优惠将从免征改为减半征收，每辆车减税金额最高不超过1.5万元。这对依赖价格优势的国产新能源品牌是挑战，但对有技术与服务支撑的合资车企影响不大，甚至可能成为助力。未来竞争焦点将更多集中在技术创新与用户体验上。

丰田与奥迪的做法，给所有合资车企上了一课：真正的本土化不是挂在嘴上的口号，而是敞开合作、打破研发封锁、用中国供应链的力量为自己“加外挂”。市场不会一直为过去的成绩买单，但会奖励那些勇于放下身段、倾听消费者的品牌。

如今的汽车战场早已不只是油电路线之争，而是“谁更懂中国”的生存考验。那些愿意调整姿态、适应本地需求的老牌车企，才更有机会在新一轮竞争中找到持久的立足点。