开春的摩托车圈就没让人闲过，尤其是2月份工信部第404批新车申报公示一出来，不少车友连夜扒完名单，直呼春风这波是闷声干大事。没人想到，春风居然一次性甩出两台重磅车型，一台是盼了好久的四缸仿赛500SR，另一台更是连半点风声都没漏的125复古踏板，直接把车友的期待值拉满。
玩车的朋友都清楚，春风家的SR系列这些年算是站稳了脚跟，从250SR到675SR，排量梯度摆得明明白白，唯独500级别的仿赛，之前的版本总让人觉得差点意思。这回新申报的500SR，算是彻底补齐了这个短板，直接换上了家族化前脸，跟大哥675SR摆在一起，气场一点不输。
细看外观能发现不少小细节，两侧的导流板没跟风搞那些花里胡哨的定风翼，而是老老实实往下延伸，实用性拉满。前刹车盘边上还多了散热导流槽，骑久了也不用担心刹车过热，这种不搞虚的设计，反倒更对老车友的胃口。
参数方面的调整更让人惊喜，最大功率调到了58kW，换算下来差不多79匹马力，最高设计时速标到了210km/h。乍一看好像比老款没提升多少，但整备质量直接减轻了7kg，只有187kg。懂行的都知道，车轻一寸，操控就灵一分，日常市区骑行或者跑山，都会轻松不少。
轴距还是保持1395mm没变，车架和摇臂也沿用了成熟的设计，不用担心里程碑式的改动会出问题。最让大家关心的上市时间，目前有消息说最快3到4月份就能见到实车，至于价格，现在还没半点风声，反倒成了车友群里每天讨论的核心话题。
如果说500SR是意料之中的惊喜，那另一台125AURA复古踏板，就是彻头彻尾的意外之喜。申报之前，不管是车友圈还是行业内，都没听到过半点相关消息，直到工信部名单出来，大家才发现，春风居然悄悄和雅马哈搞出了合作款。
这台车的型号是CF125T32，制造商写的是株洲春风雅马哈摩托车有限公司，明摆着是两家合作的首款量产车。外观上延续了春风150AURA的复古风格，只是尺寸稍微秀气了一圈，车身尺寸1830×735×1140mm，不管是女生骑还是新手驾驭，都不会觉得笨重。
配置上春风是真没含糊，一台125cc的小踏板，居然标配了前轮ABS系统，在同级别车型里算是相当厚道了。更贴心的是，大灯下方直接集成了原厂行车记录仪，现在市区骑行车多人杂，有个记录仪能省不少麻烦，这步操作确实戳中了通勤车友的痛点。
动力方面，这台车搭载的是125cc单缸发动机，由株洲春风雅马哈生产，最大功率6.1kW/6500rpm，最大扭矩9.7Nm/5000rpm。熟悉雅马哈的车友一眼就能看出来，这套动力系统和雅马哈巧格i、巡鹰125是同平台，省油又耐用，口碑早就经过市场验证了。
可能有车友会觉得，既然是雅马哈合作，怎么不用155cc的平台？其实仔细想想就明白，这台车主打的是入门复古通勤，125cc的排量足够日常代步，油耗更低、操控更轻便，反而比大排量更实用，毕竟不是所有人都追求极致动力。
这两台车申报，其实也能看出春风的野心。500SR的更新，是为了完善SR家族的产品线，用更成熟的设计和调校，在中排量四缸仿赛市场站稳脚跟，跟其他国产车型正面竞争。而125AURA，则是瞄准了入门复古踏板这个细分市场，抢下年轻新手和通勤族的份额。
现在的摩托车市场，早就不是单纯拼排量、比参数的年代了。车友们选车，更看重设计顺眼、骑感舒服、配置贴心，价格还要实在。春风这次“大小通吃”的策略，显然是摸准了车友的需求，大排量仿赛满足玩乐需求，小排量踏板解决通勤痛点，两条腿走路确实更稳。
国产摩托车这些年的进步，其实就藏在这些细分市场的布局里。不再一味追求高大上，而是沉下心来做老百姓需要的车，既有玩乐属性，又有实用价值。500SR和125AURA，一台朝着中量级仿赛的标杆努力，一台试图在入门踏板市场做出特色，这种思路比单纯堆配置更有长远意义。
当然，车到底好不好，光看申报图和参数可不算数，最终还得骑过才知道。参数再漂亮，造型再惊艳，不如实际跨上去拧一把油门来得实在。好在距离这两台车上市的时间不远了，到时候市场会给出最公正的评价。
对于普通车友来说，最开心的莫过于有更多选择。不管是喜欢仿赛的玩乐党，还是需要踏板的通勤族，都能找到适合自己的车。不知道这两台春风新车，有没有戳中你的心？你更期待四缸仿赛500SR，还是雅马哈合作的125复古踏板？
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