都说听人劝吃饱饭，宝马这次偏偏不。
全新一代宝马X7（代号G67）的路试谍照和经销商信息最近陆续流出来了-。 这台车预计2027年正式亮相。 最反直觉的一幕出现了——当奔驰GLS、路虎揽胜这些同级对手都在把前脸往极简里收、把尾门改成单片的时候，宝马X7反而把两样最具争议的东西全保留了-。
哪两样？ 分体式大灯和天地门。
先聊分体灯。 现款X7刚换上这套前脸的时候，网上骂声一片。 “眯眯眼”“像国产车”的调侃到处都是-。 很多人以为换代总会改吧？ 结果呢，谍照狠狠打了这些人的脸。
分体大灯不仅没取消，日行灯反而眯得更细了，跟那个巨大的双肾格栅连成了一片-。 主灯可能还会改成竖向排布，跟2027款7系保持一致-。
为什么这么头铁？ 宝马内部其实算过一笔账。 全新X5（G65）已经改用更简洁的一体式前脸了。 新世代的iX3和iX5从远处看长得都差不多。 宝马需要一台车，隔着半个停车场，让所有人一眼就能认出来——这是旗舰。
分体大灯在X7上比在7系轿车上更和谐-。 高车头、大格栅，配上那两条细长的日行灯，整台车的气场不用等靠近就能压过来。 这设计现在已经成为宝马顶级车型的专属标识了。
再聊天地门。
这玩意儿在全新X5上已经取消了-。 宝马官方给的理由很直接：太重、太复杂、成本太高，而且大多数用户根本不知道有这个功能。
但X7不一样。 现款燃油X7国内指导价92.8万起，顶配M60i卖到157.8万。 这个价位的用户，尾门下半截翻下来当观景座椅、当装卸平台，那是真实的使用场景。
新一代X7把天地门保住了。 下半截翻下来，露营的时候直接当凳子坐；装大件东西的时候不用弯腰，省腰；长物件伸出去，上半截还能锁住光线。
这不是情怀，是每天都会用到的仪式感。
车身也跟着变了。 现款X7那些圆润的线条被舍弃了，换成了更方正、更垂直的姿态。 车顶线条近乎平直。 有美国经销商看完实车后说，它甚至有点大型旅行车的感觉。
这么做不是为了拍照显大。 直立轮廓把空间让给了车厢里面——第三排头部不再憋屈，尾箱装载也更直给。 车长和车宽预计比现款小幅增加。
侧面也有变化。 传统的门把手没了，换成了一种翼片式门把手，从窗线那里长出来。 对燃油车来说这设计很克制，对纯电iX7来说能降低风阻。
不过有个细节值得注意——受国内新规影响，宝马可能会针对中国市场调整这套门把手设计。 新世代i3和iX3长轴距版之前就因为新规，在亮相前夕换回了传统外露门把手。
动力方面，六缸打底、V8镇场。 燃油版保留3.0T直列六缸和4.4T V8，都配48V轻混。 M Performance版本同步研发中，但暂时不推出纯M系列车型。
首次推出的纯电iX7会用800V高压平台和第六代eDrive电驱技术。 性能版iX7 M70 xDrive四电机布局，最大功率816马力，零百加速进3秒俱乐部。 ALPINA也会推出专属版本（代号G69）。
油和电共用CLAR柔性架构。 宝马没打算把“换代”表面化，旗舰得承认用户现在还分处在两个时代。
现款X7去年在华年销不足5000台-。 终端优惠已经干到了20万以上。 G67还能不能翻身？ 信号已经很清楚——旗舰不一定越做越像，也可以把最争议、最实用的旧符号，重新做成新身份。
