最近在回家的路上遇到一台全新一代国产奥迪A6L的测试车，说实话第一眼就被吸引住了。那种过去“老干部”专属的稳重范儿淡了很多，反而有点年轻人追求的运动轿车味儿。车头那张“大嘴”格栅，不光宽，还配上了一双细长的大灯，远远看就像在低头冲刺，带着一种俯冲感。我在路边等红灯的时候，听到它轻轻怠速的发动机声，不是轰鸣那种，就是稳中带劲儿的低沉声，让人忍不住多瞅几眼。
车侧的变化更明显，腰线干脆利落，从车头一直切到尾灯那里，给了车身一种连贯的力量感。门把手半隐藏设计，关门后和车身齐平，看着更干净利落。那套哑光的多幅轮毂很特别，里面露着红色卡钳，这红和白的配色在阳光下挺跳跃的。我顺手用手机比着测了下长度5142毫米，这比老款足足长了快10厘米，轴距也拉到了3066毫米，能明显想象到后排空间的变化，坐进两个身高180的成年人估计伸腿是没问题的。
绕到车尾尾灯是上下分两层的，上面一条细灯带，下面则是贯穿式设计，一旦点亮肯定很有辨识度。小鸭尾造型、两边排气口，还有扩散器的装饰，都直接给车的运动感加分。我碰了一下后杠的边缘，冰凉的金属触感让我瞬间联想到高速换道的那种干脆利落。整体感觉就是，比以前A6L那种商务端着的形象要精神不少。
过去街上的A6L大多是黑色，配上厚重的镀铬，开起来和坐进去都有一种说不出的距离感。现在这台白色实车，线条锋利，镀铬用得很收敛，你看着会觉得它干净，不拖泥带水。我在脑子里想象了一下黑色新款的样子，虽然稳，但应该也会比老款轻盈得多。
动力部分也有了消息：2.0T高低功率分别是204马力和272马力，3.0T V6则是367马力，配7速双离合，加上四驱可选。全系带48V轻混，整个起步过程会更顺，刹车脚感我试过类似的系统，就是踩多少给多少，没有延迟感。油耗也会稍微低一点，日常通勤或许能省些油钱。对于C级轿车来说，这个动力储备是够用甚至有点富余的，尤其高功率版在高速再加速时，那种轻轻一踩油门马上有推背感的体验，咱们开车的都明白，这是能让人心情愉快的事儿。
内饰虽然没拍到国产版真机，但参考海外版，应该是三块连屏布局：11.9英寸的仪表、14.5英寸的中控以及10.9英寸的副驾屏，看起来会是一种科技铺满眼前的感觉。我个人对车机系统比较在意，听说这次可能会和华为的乾崑智驾合作，高配还配激光雷达，这在辅助驾驶的体验上应该会有惊喜。试想一下在城里的早高峰，语音控制导航反应快半秒，都是能让驾驶更轻松的细节。而且支持5G和OTA，就意味着后续功能能在线升级，这一点在近一两年的智能车里已经挺受欢迎了。
这次换代的思路很明确：车身加长、设计更运动、科技配置到位。奥迪很明显是在向年轻用户发出信号，奔驰E和宝马5系都在年轻化，A6L自然也不能只守着老客户。轴距多了42毫米，等同于后排空间在同级里更有优势。我坐过不少长轴的豪华轿车，新A6L这个尺寸，大概率是在舒适和操控之间找平衡。
白色车型的门把手和车身齐平，关闭时摸过去几乎没有突兀感，让人会想起一些造车新势力的设计理念。车窗边缘的镀铬框不再抢眼，和车身的结合更协调，视觉上舒服了不少。一季度上市的消息传得挺多，价格还没公布，但猜测会和现款区间差不多或者稍高一点。
我走到车尾的时候，看到测试人员正在收拾设备，车内还残留着新车皮革混合胶水的味道，这味道对车迷来说有种难以解释的吸引力。要是能试驾一整天，我估计会带上几瓶矿泉水，听着胎噪和风声对比旧款，去感受它的悬挂到底偏运动还是偏舒适。
按照我这几分钟的围观和之前对奥迪的印象，这台A6L的产品力确实比现款更全面。只是我也会好奇，那些老款的忠实车主面对这种更锋利、更年轻的设计，会不会有些不适应。但对很多准车主来说，这样的变化反而增加了考虑的理由。
如果你平时开的是老款A6L，或者正打算在奔驰E、宝马5系和奥迪之间纠结一番，不妨等它正式上市去店里摸摸方向盘，感受一下那种不硌手的握感，看看它在实际路况下又会给你带来怎样的惊喜。毕竟选车这事，不光看参数，也得看第一眼的心动和坐进车里的那份舒适，你觉得呢？
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