当我们在讨论汽车的时候，经常会听到“四驱”这个词，尤其是在雨雪天气或者路况不好的时候，很多人会觉得四驱车开起来更稳当，心里更有底。
确实，让四个轮子一起发力，抓地力自然要比只有两个轮子使劲儿的车强不少。
但问题来了，市面上那么多叫四驱的系统，比如奥迪的quattro、宝马的xDrive、奔驰的4MATIC，还有斯巴鲁的全时四驱等等，它们听起来都挺厉害，可到底有什么不一样呢？
是不是只是厂家为了好听起的名字？
今天，我们就用最平常的话，把这些听起来有点复杂的汽车技术掰开了、揉碎了，看看它们各自到底有什么真本事，谁才是最适合你的那一个。
首先，我们得明白，四驱系统最核心的任务，就是聪明地分配发动机的力量。
想象一下，汽车的动力就像水流，要通过管道送到四个轮子上。
如果路面很平坦，四个轮子抓地力都一样，那平均分配就行。
可万一有一个轮子压到冰面或者泥坑里开始打滑空转，就像一根水管破了个大洞，动力会哗哗地从这个“洞”里流失掉，而其他有抓地力的轮子反而得不到力量，车子就动不了了。
四驱系统的作用，就是当一个“水管”漏水时，能立刻把它堵上，或者把水流引到其他正常的管道去，保证车子能继续往前走。
怎么实现这个目标，就成了各大车厂各显神通的地方。
说到四驱，很多人第一个想到的就是奥迪的quattro。
这个名字在汽车圈里几乎是神话一样的存在，尤其是在几十年前的拉力赛场上，它让奥迪赛车所向披靡。
老一代的quattro系统，它的核心是一个叫“托森差速器”的纯机械装置。
你可以把它理解成一个极其精密的机械天平，它不需要任何电脑芯片来控制，完全依靠内部的齿轮咬合来工作。
在正常路面上开车，它会把大约六成的动力分给后轮，四成给前轮，让车开起来感觉更灵活。
一旦有车轮打滑，这个机械天平就会瞬间感觉到不平衡，然后自动地、非常迅速地把大部分动力转移到不打滑的那一侧车轮上，最多能把八成半的动力都送到后轴。
这种纯机械的结构最大的好处就是极其可靠，反应直接，不会出什么电子故障。
不过，时代在变，为了追求更好的燃油经济性，现在大部分我们能买到的家用奥迪车，比如A4L和Q5L，用的都是一套叫做Quattro Ultra的系统。
这套系统就更像一个聪明的“兼职员工”，平时为了省油，它让车子基本上就是个前驱车，只有在电脑检测到你需要更强动力，或者预测到车轮可能要打滑的时候，它才迅速地把后轮连接上，让它变成四驱。
这样做更省油，也更符合大多数人的日常驾驶需求，但对于那些追求纯粹机械感的车迷来说，总觉得少了点味道。
再来看看奥迪的老对手，奔驰和宝马。
它们走的路线就跟奥迪不太一样，更侧重于用电子系统来解决问题。
奔驰的4MATIC系统，它的看家本领是利用我们车上都有的ABS刹车防抱死系统。
它的逻辑很简单：哪个轮子打滑，我就让刹车系统轻轻地给那个轮子点一下刹车，限制它空转。
这样一来，根据差速器的原理，动力自然就会被“逼”到对面有抓地力的轮子上了。
整个过程非常平顺和安静，你几乎感觉不到它的工作，非常符合奔驰那种稳重、舒适的品牌调性。
它平时的动力分配是前轮四成半，后轮五成半，也带有一点偏向后驱的驾驶感。
而宝马的xDrive系统，性格就完全不同了，它是个十足的“运动健将”。
它的核心是一个由电脑控制的多片离合器，反应速度快得惊人，官方说能在0.1秒内就完成动力的前后分配。
更厉害的是，xDrive不仅仅是在车轮打滑之后才去补救，它还能“预判”。
它会一直监测你踩油门的深浅、打方向盘的角度、车身的姿态等各种信息，来判断车子接下来可能会发生什么。
比如说，你拐弯速度快了点，系统感觉车头有往外甩的趋势，它甚至不等车轮打滑，就主动地减少给前轮的动力，把几乎所有动力都送到后轮，利用后轮的力量帮助车头“掰”回到正确的路线上来。
这种主动预防的能力，让宝马的操控感非常出色，总让你觉得车子特别听话，人车合一的感觉很强。
除了这些德国品牌，日本车企也有自己的独门绝技。
比如三菱的“超选四驱”，这套系统在越野爱好者心中地位很高。
它的最大特点就是给了驾驶者极大的选择权，完美地把两种不同四驱的优点结合在了一起。
你可以用两驱模式在高速上跑，这样最省油；遇到雨雪天气，可以在时速100公里以内，不停车直接切换到高速四驱模式，这时候它就像一台全时四驱车，行驶非常稳定；如果要去野外玩，还可以锁定中央差速器，让前后轮获得固定的50:50动力，脱困能力大大增强；要是遇到特别难走的路，它还有一个扭矩可以放大近两倍的低速四驱挡。
这种设计，既满足了日常使用的经济性，又保留了强大的越野能力，非常实用。
还有斯巴鲁，它对四驱的理解也很有特点。
斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机，这种发动机的重心非常低，再加上它的传动系统是左右完全对称的，就像一个天生就非常平稳的运动员，下盘特别稳。
在这个基础上，再配上它高效的全时四驱系统，使得斯巴鲁的车在弯道里和湿滑路面上的稳定性表现得特别好，能给驾驶者很强的信心。
当然，我们也不能忽视了我们自己国家的汽车工业。
现在，中国品牌的四驱技术发展得非常快，甚至在一些方面实现了超越。
比如以比亚迪为代表的新能源汽车，它们搞的电四驱，思路完全不一样。
它们直接在车头和车尾各放一个电动机，分别驱动前轮和后轮，中间连传动轴都省了。
电动机的反应速度是毫秒级的，比任何机械或液压结构都快，电脑可以极其精确地控制每个轮子输出多大的力，这种控制的精度和速度是传统燃油车没法比的。
还有像长城坦克的越野车，不仅把传统硬派越野车的分时四驱、差速锁这些硬核装备都配齐了，还加入了很多智能化的功能，比如坦克掉头、蠕行模式等，让越野的门槛变得更低，玩法也更多样。
这说明我们中国的汽车技术已经不再是简单地模仿，而是在新的技术浪潮下，开始有了自己的思考和创新，走上了一条全新的发展道路。
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