Junior 是一款紧凑型 SUV，作为意大利领先的高端品牌阿尔法·罗密欧的最新车型，它吸引了众多关注。
从安装的动力单元来看，有两种类型：该品牌的第一款纯电动汽车 (BEV) Elettrica 和轻度混合动力汽车 (MHEV) Ibrida。
我应该选择纯电动汽车，还是16kW电动机（48V电池）+发动机的混合动力车型？这有点难抉择，但我最终选择了“混合动力版”，希望能体验到阿尔法·罗密欧在“百年引擎”中令人叹为观止的驾驶感受。我迫不及待地坐进驾驶座，想要感受一下“阿尔法风格”。
阿尔法·罗密欧的传统甚至可以传承到SUV车型上。Junior正是秉承了这一理念而诞生的。三眼式前大灯和前格栅中央的Scudetto（倒三角形）标志清晰地展现了“阿尔法风格”。
一款传承了知名品牌精神的SUV车型
我第一次强烈地意识到阿尔法·罗密欧这个品牌，是在我看了迈克·尼科尔斯执导、1967年上映的美国电影《毕业生》之后。这部电影是达斯汀·霍夫曼的成名作，他在片中饰演主角。这是一部青春爱情片，凭借凯瑟琳·罗斯的可爱气质和西蒙与加芬克尔演唱的主题曲《寂静之声》，这部电影风靡全球，并在1968年第40届奥斯卡金像奖上荣获最佳导演奖。
在这部作品中，主人公最喜欢的车是阿尔法罗密欧 Spider 1600。这是一款优雅美丽的敞篷跑车，被阿尔法罗密欧的狂热粉丝和爱好者们昵称为“Duetto”。
当然，我之前就听说过阿尔法·罗密欧这个名字，但看完这部电影后，它一直让我印象深刻，它是一款以激动人心、运动感十足的驾驶体验和优美外观而著称的汽车。
然而，目前在日本销售的阿尔法·罗密欧产品线中，既没有魅力四射的Spider敞篷跑车，也没有像Giulietta这样的运动型掀背车。唯一保留了传统阿尔法·罗密欧风格的车型是运动型轿车“Giulia”。
更糟糕的是，Giulia这款展现其“独特性”的车型，据传也即将停产。而其他三款车型，无一例外都是SUV，或许是受时代潮流的影响。说实话，意大利最负盛名的品牌之一如今却只靠SUV车型支撑，这让我感到有些惋惜。
当然，有人可能会说这只是怀旧。然而，为了满足消费者对宽敞多功能SUV的需求，制造商们已经采取了“品牌精神将在SUV市场传承”的策略。鉴于此，他们不能永远沉湎于怀旧之中。更重要的是，如果他们关心品牌的可持续发展，那么像世界各地的制造商一样，转向“积极开发SUV”，响应不断变化的消费者需求，也是理所当然的。
那么，目前该品牌旗下的三款SUV究竟蕴含着怎样的“品牌传承”呢？
从细节上看，我们发现了Stelvio，它是D级（中大型SUV）产品线中最大的车型，也是阿尔法·罗密欧的第一款SUV，于2018年在日本上市。它以Giulia运动轿车为基础，并继承了其驾驶风格，因此其在公路上的出色性能并没有掩盖其“阿尔法·罗密欧”的感觉。
接下来是Tonale，这是一款提供轻混和插电式混合动力（PHEV）版本的纯电动汽车。它是一款城市SUV，比Tonale略小，属于C级车（车长约4.5米）。其动感的设计和操控性，体现了阿尔法·罗密欧的典型特征，使其广受欢迎。最近的改款赋予了它全新的面貌。该系列中最紧凑的车型是Junior。
“Coda Tronca”的设计看起来像一个长长的、被切掉的跨度，也是从阿尔法·罗密欧那里继承来的，让人联想到轻盈灵活的座驾。
仪表盘采用双圆形仪表和两条凸脊设计，将典型的阿尔法风格与现代元素相结合。
试驾车辆为“Premium”版，配备织物/科技皮革组合座椅，提供极佳的支撑性。驾驶员座椅带有加热和电动调节功能。
阿尔法·罗密欧的传统贯穿整辆车。
最新款车型“Junior”的命名源自阿尔法·罗密欧在20世纪60年代推出的热门跑车“GT1300 Junior”。该车于2024年4月全球首发，最初名为“Milano”，但由于各种原因，几天后更名为现在的“Junior”。
这款新车沿用了阿尔法·罗密欧的经典名称，属于B级SUV（车身长度约4.2米），是阿尔法·罗密欧旗下最小的SUV。其动力系统可选配该品牌首款纯电动汽车（BEV）和轻混动力系统。无论从尺寸还是价格来看，它都是阿尔法·罗密欧的入门级车型。其竞争对手包括Stellantis集团旗下的标致2008、DS3 Crossback和Jeep的纯电动车型Avenger，以及奥迪Q2、沃尔沃EX30和雷克萨斯LBX。这款都市SUV在日本乃至全球范围内，都将在一个快速增长且竞争激烈的市场中亮相。
或许这与它的定位相符，或许这是阿尔法·罗密欧的典型风格，但出现在我眼前的Junior车型外观设计精巧，气势磅礴。
此外，作为一款SUV，它拥有一定的车身高度，即使是该品牌最小的车型，也依然气场十足。三叶形前大灯和经过改良的三叶形前格栅更凸显了其独特个性，赋予其独特的气质。再看车尾，它采用了“Coda Tronca”尾部设计，以优化空气动力学性能。
这是阿尔法·罗密欧在 20 世纪 60 年代首创的一种设计技巧，也是体现传统延续性的一个元素。
内饰设计以独特的阿尔法·罗密欧驾驶舱为基础，以驾驶者为中心，布局合理，所有功能均可直观快捷地操作。“阿尔法·罗密欧”的精髓在内外都得以完美展现。
我对通过观察和实践获得的信息感到满意，于是开始着手测试轻度混合动力车型“Hybrida”。这款轻度混合动力车型由一台1.2升直列三缸DOHC涡轮增压发动机、一台新开发的内置16kW电动机的双离合变速器（eDCT）以及一块48V电池组成，整个系统的最大输出功率为145马力。
在起步或走走停停（例如交通拥堵）的情况下，可以仅使用电动机驱动车辆。在城市地区，车辆行驶安静，但响应灵敏且平稳。
此外，如果您想体验更具手动驾驶乐趣的感觉，可以主动使用换挡拨片，享受非常精准的操控。在那里，您绝对可以感受到新时代的“人马一体”和“近未来的阿尔法·罗密欧”。
在亲眼见到这辆车并亲自试驾之前，我一直担心它的SUV设计会有一些缺点，但实际体验下来完全没有这些问题，而且很明显，它的“阿尔法血统”得到了忠实的传承。最重要的是，它所蕴含的赛车基因带来的舒适感令人难以抗拒。
事实上，该平台是大型 Stellantis 集团旗下紧凑型汽车所使用的“eCMP”平台，为了提高效率，这种标准化在未来将继续得到推广。
正因如此，品牌的独特风味才显得尤为重要。在这方面，Junior 的风味与其他车型略有不同，自然而然地，“从头到脚都渗透着阿尔法·罗密欧的精髓”。
它配备了48V轻混系统，兼具运动性能和环保特性。从起步到最高时速约30公里/小时，它都可以仅依靠电机驱动。
后排座椅空间不算特别宽敞，但足以容纳两名成年人。
MHEV Junior Hybrida 提供 415 升的行李空间。
将后排座椅靠背放倒，即可形成一个深度为 132 厘米的行李舱，虽然该行李舱并非完全平坦。
[阿尔法罗密欧 Junior Ibrida Premium]
车辆价格：46,800,000日元起（含税）
长 x 宽 x 高 = 4,195 x 1,780 x 1,585 毫米
轴距：2,560 毫米
最小转弯半径：5.3 米
最小离地间隙：-- 毫米
车辆重量：1,330公斤
驱动系统：前轮驱动
发动机：水冷直列三缸双顶置凸轮轴涡轮增压发动机，排量 1,199 毫升
最大输出功率：100 千瓦（136 马力）/ 5,500 转/分
最大扭矩：230 牛·米 / 1,750 转/分
最大电机输出功率：16 千瓦（21.6 马力）/ 4,264 转/分
最大电机扭矩：51 牛·米 / 750-2,499转/分
油耗：23.1 公里/公里（WLTC 模式）
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