“自主中型 SUV 配双离合就是减配？”“133kW 和 160kW 版本价差 3 万，是不是智商税？” 最近全新吉利豪越 L 一亮相，网上这类争议就没断过 —— 毕竟 12.79 万起的定价，瞄准的可是家用 SUV 的黄金市场。
豪越 L 在同价位里不算含糊。对比哈弗 H6 Max（12.89 万）和长安 CS75 PLUS 1.5T 尊贵型（13.59 万），它 2825mm 的轴距比前两者分别多出 95mm、105mm，后排坐三个成年人也不会挤得慌，后备箱放倒后能塞下婴儿车 + 行李箱，家用场景适配性很顶。
动力上，133kW 版本日常通勤足够，起步不肉，高速 80km/h 再加速也有底气；160kW 版本则更适合经常跑高速或喜欢偶尔 “踩一脚” 的用户，深踩油门时动力响应比预期快，没有明显迟滞。
至于大家吵的 7 速湿式双离合，实际开下来低速 1-2 挡偶有轻微顿挫，但跟车或堵车时不明显，比不少同级别的干式双离合平顺性强不少，日常用着还算省心。
智能座舱和底盘表现也得说实在的。12.3 英寸中控屏 + 10.25 英寸仪表盘的组合，操作流畅度不错，导航、音乐切换基本没延迟，CarPlay 连接也稳定，就是车机系统偶尔会弹出广告，这点有点影响体验。
底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，过减速带时滤震效果比老款豪越有进步，小颠簸能过滤掉大半，不过快速过弯时车身侧倾还是有点明显，毕竟车长快 4.9 米了，操控不是它的强项。
豪越 L 其实是吉利补位 12-15 万中型 SUV 市场的关键车型 —— 往上有博越 L 压阵，往下衔接远景 X6，形成产品梯队。
同品牌博越（三年保值率约 58%），豪越 L 作为新款，只要后续质量稳定，保值率应该不会差太多，换代大概率要等 2-3 年，毕竟吉利现在产品更新节奏比较稳。跟同平台的博越 L 比，两者都用了吉利的 “能量风暴” 设计，但豪越 L 更偏家用，座椅填充物更软，而博越 L 偏运动，底盘调校更硬，技术同源但定位很清晰，不会让用户纠结。
当然缺点也不能藏着。除了前面说的低速顿挫和车机广告，中控下方的储物格有点浅，放手机会晃，而且 133kW 版本没有全景天窗，对于喜欢通透感的用户来说可能是个小遗憾。不过这些短板在同价位里不算致命，毕竟它的空间和动力表现已经超出不少竞品。
说到底，豪越 L 就是一款 “家用导向” 的中型 SUV—— 没有追求极致操控，也没堆华而不实的配置，而是把空间、动力平顺性、性价比这几个家用核心需求抓得很准。
如果你是三口之家，平时要带娃、逛超市，偶尔长途自驾，133kW 版本足够用；要是经常满载或者对动力有更高要求，160kW 版本值得加钱；但如果更看重操控或者讨厌双离合，那同价位的合资 SUV（比如 CR-V 1.5T 低配）或许更适合你 —— 选车终究不是看参数，而是看自己的真实需求能不能被满足。
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