得，今天咱们就不再说那些虚头巴脑的配置表了，直接聊聊Jeep那十年坐过山车的经历吧。

把时间线拉回到2009年，那时候菲亚特刚进入Jeep的时候，“硬货”手里拿着一堆刚刚换代不久的“宝贝”，气得不行。

但是如果你把时间倒退十年，回到2000年的时候的话，那时候的Jeep其实还是一个纯粹主义者，在泥潭中挣扎。

这十年间发生的变化可以用四个字来概括，那就是从野到家。

再来说说Wrangler，也就是那个JK时代的。

现在你见四门版牧马人在大街上跑得飞快，觉得理所当然了，但是回头看看2004年的TJ Unlimited也就是那个被称为LJ的“加长款”，当时多少老炮儿认为这是对纯粹的一种背叛？

可是JK来了之后，四门就变成了标配了，并且轴距也拉长了一些，在Trail Rated认证体系下带着全家老小去露营的同时还可以在乱石堆中玩攀爬的底气才是Jeep这十年来最硬的实力。

说到这里，你考虑过没有？

为什么Jeep要在那个时代坚持使用独立悬架？

其实这件事情很有趣。

当年的大切诺基WK就是把5.7L HEMI V8发动机塞进去，是为了让大个子跑得快一点，但是它又换上了短长臂独立前悬架。

以前的老切诺基XJ，悬架硬得像铁棍一样，在减速带上面过一遍就让人感觉要内伤了。

WK的时候，工程师们就开始考虑怎样让这个大家伙在铺装路面上也能有轿车的感觉了。Quadra-Drive II四驱系统一上车就稳住了，在高速公路上可以保持住速度，并且还可以去泥地里撒欢。

这其实就是一个技术上的较量。

你认为纯粹的机械结构更能体现越野精神，还是说这种经过电子系统和独立悬架优化后的全能型选手更符合我们现在的日子呢？

在我看来，这根本就没有选择的余地，在当年Jeep就是要在“越野图腾”和“日常用车”的中间走钢丝，稳住了就是传奇；没守住就砸了牌子。

我们再往回推一推，看看Commander也就是XK。

这辆车当时有个方头，硬是塞进去三排座位。

剧院式的座椅布局，在现在看来很原始，但是在2006年的时候，则是Jeep想要告诉全世界：我不仅能带你翻山越岭，还能带全家出门。

结果怎么样？

这辆车成了一个挺尴尬的存在，销量上不去但是它的硬派风格到现在还有人念叨。

还有那对“难兄难弟”的Compass和Patriot。

那时候Jeep想下探市场，推出MK平台，前驱、承载式车身的设计，在当时铁杆粉丝们都要炸锅了，“这哪是Jeep啊？这就是个加壳的轿车。”

但是细细品味，正是这两人的“离经叛道”，才使得Jeep的销量得以提升。

就好比家里一直吃粗粮的硬汉突然开始学着做西餐，虽然味道不一样了但是还是可以养活一家子。

再想一想，这十年间Jeep从Rubicon这样的高性能车型开始发展，并且逐渐扩展到小型SUV领域，在这其中不就是我们普通人的生活方式发生改变了吗？

谁没有过想逃离城市的想法呢？

但是真让你天天开着TJ那样的没有空调、隔音的车去工作的话，你肯定受不了。

所以这十年最大的成就，并不是造出多少马力，而是把“自由”给量产了。

再回看2003年的Rubicon，这才是真正的图腾。

这是Jeep第一次把工厂改装的越野性能推到极致，前后差速锁一上车就仿佛给车子装上了四只脚一样，在哪里都能稳如泰山。

从那以后，Jeep的基因里就烙上了“不妥协”的印记。

其实这十年里我最不解的是，为什么经典车型在那个年代会遇到如此频繁的东家更迭？

从戴姆勒-克莱斯勒貌合神离，到后来的分家、再到菲亚特入局这一路走得那叫一个心跳。

奇怪的是，不管上面的老板是谁，在这辆车开起来的感觉上粗犷、直接机械反馈没有丢失。

这就是Jeep的命。

它就像一个脾气倔强的北京人一样，不管外面刮风下雨、哪家店都有那种胡同里长大的硬气劲儿。

这十年来，算是Jeep的一次成人礼。

从一个在野外闲逛的野孩子变成了可以带你看上班，周末带你去山间水边游玩的专业管家。

你认为这样叫妥协好吗？

Jeep一直坚持做硬派越野车的话，那么现在的它会不会早已经成了收藏馆里的老古董？

我认为这样的进化是真实的。

毕竟，我们普通人买辆车的目的就是为了获得一种自由。

堵车的时候觉得这辆车坐起来挺舒服，周末出去玩也不怕走不远路。这才是好车。

下回咱们再聊一谈更疯狂的十年，看看Pentastar发动机又是怎样把Jeep推到另一个高峰上的。

今天就到这里了，得给那台老车换一下机油了，机器的轰鸣声听着就很带劲。