小米第一，但1月SUV榜最大的赢家，其实是一个“消失”的品牌

小米第一,但1月SUV榜最大的赢家,其实是一个“消失”的品牌

2月12号乘联会那张1月销量榜出来的时候，我盯着看了三分钟，脑子里只有一个念头：比亚迪到底在憋什么大招？

小米YU7，37869辆，第一。吉利博越L，34176辆，第二。问界M7，26454辆，第三。评论区肯定有人要高潮了——“雷神牛逼”、“华为yyds”。

但恕我直言，你们全看跑偏了。

这张榜真正的“幽灵”，是一个根本没进前十的品牌——比亚迪。以前的榜霸宋Pro、元UP，全没了。很多人第一反应：比亚迪崩了？新能源不行了？日系油车杀回来了？

天真。

我给你们扒一组2月9号长江证券刚发的研报数据：比亚迪1月出口销量10万辆，同比增长43.3%。

看懂了没？10万是什么概念？小米整个品牌1月才卖3.9万辆。比亚迪光卖到国外的车，就是小米国内销量的两倍半还多。

也就是说，当你们在国内榜单上嘲笑比亚迪“失宠”的时候，人家在海外市场卷走了10万订单。这就像什么？一个学霸主动放弃了班级小考，跑去参加国际奥赛了。

有人说比亚迪1月国内销量确实惨，同比掉了53%。但你们知道为什么吗？不是卖不动，是故意不卖。

1月购置税政策调整，其他品牌疯狂补贴，比亚迪偏不跟。当时全网骂它“倔驴”、“傲慢”。结果呢？人家把产能全挪给了出口订单，把库存清了个干干净净。

这叫战略。国内这张牌桌上，降价已经杀红了眼，毛利率薄得像刀片，比亚迪选择暂时离场，去赚外汇。等2、3月海外船运节奏调整完，腾出手来国内再来一波“购置税补贴反杀”，你们猜那些现在抢着买日系油车的“等等党”，会不会被背刺？

再说那三款挤进前十的日系油车——途观L、CR-V、锋兰达。源文章说它们是“春节前打工人存够钱买的”，这话对了一半。另一半是：它们正好踩在比亚迪“国内休战期”的空档里捡漏。

我始终认为，这批年底买日系油车的人，可能是2026年最惨的“接盘侠”。你们去查查2月第一周的渗透率数据，新能源已经干到36%以上了。花十几万买个配置像诺基亚、智能化全靠手机的“古董”，图啥？图它省油？吉利博越L不省油？星越L2.0T+8AT不香？

“但日系车耐用啊。”——这话我听了十年了。

蔚来ES8这次又进前十了，1月卖了1.7万多辆。为什么？因为它把三代车型起售价干到40.68万，比二代降了12万，再搞个Baas租电，门槛直接30万内。这就是用高端服务的架子，干着性价比的“脏活”。那些原本看宝马X5的，一看30万能开走ES8，还有换电站兜底，谁还看日系？

说到底，1月这张榜就是个烟雾弹。小米赢了流量，吉利赢了性价比，日系赢了“遗老遗少”的情怀。

但真正的棋手，根本没下场。

等比亚迪2月调整完国内政策，等特斯拉新款铺开屠杀，等小米产能爬坡结束，你们会发现，1月的格局就是个笑话。

所以，问题来了：你是愿意做那个现在抢着买日系油车的“聪明人”，还是愿意再等两个月，看看这帮大佬真正掀桌子的时候，谁能笑到最后？

评论区见。