11万SU7大规模召回！雷军“智驾梯队梦”再受挫，小米汽车还能信吗

11万SU7大规模召回！雷军“智驾梯队梦”再受挫，小米汽车还能信吗

“这哪是造车，分明是养了个会卡BUG的电子宠物！”凌晨三点，车主群里炸出一条消息——11.6万辆小米SU7标准版因辅助驾驶极端场景识别延迟启动大规模OTA召回，车机系统将升级至Xiaomi1.10.0版本。数字刺眼得很：去年1月召回3万辆，如今半年翻四倍，这车是越卖越多，问题也跟着“批量复制”？

要我说，智能车和燃油车的区别，比手机和座机还大。老派司机总爱念叨“机械硬功夫”，可现在的车，软件才是命根子。这次召回理由写明白了：高速路遇到施工围挡、侧翻货车这类极端场景，辅助驾驶可能反应慢半拍，司机若没及时接手，风险就往上窜。但妙就妙在解决方式——不用跑4S店拆拆装装，连网升个系统就行，跟手机更个版本似的。上次召回修智能泊车，这次补高速辅助驾驶，数量翻了近四倍，可维修成本反而降了，这账算得妙啊。

有人嘀咕：“小米造车才几年，咋老召回？质量行不行？”这话得掰扯清楚。智能车不是铁疙瘩，是装了四个轮子的移动终端。软件嘛，就跟刚上市的手机系统，哪个没点小毛病？就像你买的新手机，第一次更新前可能某个APP闪退，厂家发补丁后立马顺溜。辅助驾驶更复杂，路上情况千奇百怪，系统第一次碰见侧翻货车，可能懵圈，得靠后期OTA“补课”。这召回不是甩锅，是主动堵漏洞——总比藏着掖着等出事故强百倍。

可这波操作，真让车主省心？我蹲在车友群瞅了三天，发现个细节：升级后高速遇压线大货车，系统能提前“挪”车道避让，不用硬贴着大车走，压迫感少一半。还有个动态车速功能，雨天路滑自动降速，堵车时又能跟着蠕动，不用老盯着仪表盘。说白了，辅助驾驶更“懂事”了，不用驾驶员跟它较劲。但话又说回来，再智能的系统，也是“辅助”——就像导航再准，你也得盯着路不是？

不过这次召回，倒让我想起个冷笑话：现在的车，卖的是硬件，修的是软件。11万辆车同时升系统，这阵仗比手机厂商推新版还大。有车主调侃：“小米这是把车当手机养了？”可换个角度想，能远程修的车，总比隔三差五跑4S店强吧？毕竟时间就是钱，省下的油钱和时间，够买好几个手机支架了。

当然，也有人较真：“老召回，是不是技术不成熟？”这话得两说。技术迭代哪有一步到位？特斯拉早些年也常OTA，现在不也成行业标杆了？关键看态度——是藏着掖着等出事，还是主动“补课”。小米这波操作，至少把问题摊在明面上，没玩“这事儿不存在”的套路。

可信任这东西，经不起反复消耗。第一次召回，大家觉得“新公司难免”；第二次，还能说“成长需要代价”；第三次呢？第四次呢？就像老话说的“狼来了”，喊多了，谁还信？雷军那套“智驾梯队梦”，听着挺美，可消费者要的是“安心”，不是“惊吓”。

说到底，智能车时代，召回不是洪水猛兽，但得有个度。偶尔修个BUG，大家理解；可要是总在“补课”，就得琢磨琢磨：到底是技术不够硬，还是测试不够严？毕竟，车是往路上跑的，不是实验室里的试验品。

最后说句大实话：买智能车，就得做好“常升系统”的准备——就像买智能手机，得接受定期更新。但前提是，这更新得真解决问题，不是凑数量。至于小米汽车还能不能信？看它下次召回时，是主动“补课”还是被动“灭火”吧。毕竟，信任这东西，攒起来难，耗起来快。