“我劝你别买极氪了，我兄弟那辆001，刚召回换了电池，现在看到电动车都心里发毛。”杭州一个车友群里，这样的劝退言论最近突然多了起来。更让人意外的是，发这话的，是宁波本地人——极氪工厂所在地的“自家人”。
这事挺有意思的。浙江可是吉利的大本营，极氪作为浙江本土高端电动车品牌的骄傲，按说应该享受“主场优势”才对。可现实呢？2026年3月25日，浙江极氪智能科技有限公司发布了召回公告，要召回生产日期从2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001WE版汽车，共计38277辆。理由挺吓人：“由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。”
紧接着，去年下半年那场沸沸扬扬的“零公里二手车”销售争议，又被重新翻了出来。两件事像“组合拳”，精准地打在了消费者信任的腰眼上。浙江人这回，似乎真的不再“护短”了。
先说这次召回，数字挺扎眼的：38277辆。这不是个小数目。官方给出的解释是，“高压动力电池的部件制造一致性原因”，说人话就是，特定批次的电池内部部件制造有偏差，用久了内阻会升高，性能下降，最坏的情况可能“热失控”。
“热失控”这三个字，在电动车行业里差不多等于“定时炸弹”。电池一旦热失控，短时间内温度飙升，可能引发起火。对车主来说，这不仅是财产安全问题，更是人身安全问题。极氪官方倒是应对很快，承诺“将对召回范围内车辆进行检查或远程诊断，对尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成”，还给安排了应急处置措施——云端预警、400客服主动联系、故障提醒等等。
但问题来了：为什么会有这个“部件制造一致性原因”？这就得往供应链上游看了。
去年年底，吉利旗下专门做电池的企业威睿电动，把电池供应商欣旺达给告了。2025年12月，威睿电动向浙江省宁波市中级人民法院提起诉讼，要求欣旺达动力履行支付赔偿金等款项的义务，起诉金额超过人民币23.13亿元。这事当时在业内炸了锅。23亿，什么概念？欣旺达2023年至2024年净利润的总和。
两家本来还是“深度合作伙伴”。2022年那会儿，极氪001WE86车型累计销售7.1万辆，其中搭载欣旺达电芯的WE86车型占比超过六成。吉利当初把欣旺达拉进来，是为了“打破对宁德时代的单一依赖、保障供应链安全”。可现在呢？合作初期实现了双赢，后面却因为电芯质量问题对簿公堂。
从2024年起，大批极氪001WE86车主就反映车辆出现充电速度变慢、续航缩水、电量显示不准等问题，部分车主甚至遭遇“跳电”等安全隐患。截至2025年10月，极氪已为超过1.2万辆车辆更换电池包。
后来双方和解了，2026年2月，欣旺达最终认赔6.08亿元，并且分5年慢慢付清。这场涉及23.14亿元索赔的电池质量纠纷，在短短43天内从对峙走向和解。表面看，纠纷解决了，但深层问题暴露出来了：极氪作为整车厂，对供应商的质量管控、风险审查，到底够不够严？这次召回，是供应商欣旺达的单方面问题，还是极氪整车质量管控体系存在短板？
如果说召回是“生产端”的质量问题，那“零公里二手车”争议，就是“销售端”的诚信问题了。
这事发生在去年7月。中国证券报的调查报道披露，自2025年5月以来，多位网友反映在极氪直营门店购车时的遭遇：销售人员以“限时优惠”等话术推销车辆，在支付定金后却发现所购“新车”已购买交强险，部分甚至完成过户登记。这种行驶里程近乎为零却有过户记录的车辆，被业内称为“0公里二手车”。
更值得玩味的是，报道将此操作与极氪2024年12月在深圳、厦门出现的公司户销量异常现象关联，认为其可能存在通过“0公里二手车”虚增销量的嫌疑。一位资深汽车销售人士称，在市场竞争压力下，部分车企为冲刺销量数据，粉饰财务报表，把“0公里二手车”当作了制造虚假繁荣的工具。
极氪的回应很有意思。他们强调，涉事车辆均为展车，虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在车管所进行新车注册登记或上牌，因此“法律属性始终属于未注册的全新商品车”。而且，购买此类车辆的消费者仍享有新车首任车主的全部权益。
这话听着在理，但消费者不这么想。当“限时优惠”的诱惑遇上“已投保过户”的现实，感觉就不对了。浙江一个维权群里的车主说：“我花新车的钱，买了个别人开过的展车，哪怕只开过几公里，心里也膈应。”
这才是关键——销售端的不诚信行为，直接侵犯了消费者的知情权和公平交易权。对比单纯的产品质量问题，这种“刻意隐瞒”的销售行为，对品牌美誉度的破坏可能更为持久和深刻。因为它动摇了消费者对品牌官方销售渠道的信任基础。一旦这种基础被掏空，再好的产品也会让人犹豫。
浙江人对本土品牌，曾经是“宠”的。宁波和湖州地区极氪001的销量在不同月份和车型分类中多次排名第一。2024年10月，杭州以475辆的上牌量位居全国首位。在极氪工厂所在地，宁波更是把极氪001捧成了“自己人”的象征。
可现在，情况在变。
在极氪宣布召回后，车主社群的反馈明显分化。支持者说“主动召回说明品牌有担当”，但更多车主表达了担忧：“为什么偏偏是电池？”“换了新电池能保证不再出问题吗？”“以后卖二手车，别人会不会嫌弃这是召回过的车？”
这种担忧不是没有道理的。电车最大的痛点之一就是电池衰减和安全性。电池出过问题，哪怕换了新的，心理阴影还在。这种阴影会通过口碑传播，影响潜在购车者的决策。浙江台州一个汽车销售说：“最近来店里看车的，问极氪的明显少了。他们会问‘是不是那款要召回的’，哪怕我们解释已经解决，人家还是更愿意看蔚来或者特斯拉。”
更关键的是心态的转变。浙江消费者正从“支持本土”转向“用脚投票”。情怀让位于产品力、可靠性与服务体验。当“同乡”品牌连续爆出质量问题和诚信争议时，那份“护短”的情感红利，就会迅速消退。
浙江的汽车市场是全国最“卷”的之一。这里民营经济发达，小老板多，消费理性，算账精。他们不会因为你是本土品牌就买单，而是看谁的产品更安全、更可靠、更值得信赖。在竞争白热化的新能源市场，任何信任裂缝都可能被竞品迅速利用并转化为市场份额的流失。
极氪当前的“内忧外患”，其实是其快速发展中管理、品控、渠道建设未能完全同步所引发的阵痛。2024年，极氪全年共交付222,123台，同比增长87%，年度目标完成率超96.5%。销量上去了，但体系能力有没有跟上？
这次召回事件，表面看是供应商欣旺达的问题，但更深层暴露了极氪在供应链质量管控上的压力。那场23亿的纠纷和解了，但背后是“双方商定按比例分担该实际发生金额”的妥协。这意味着，问题电池造成的损失，极氪自己也承担了一部分。
“零公里二手车”争议，则暴露了渠道管理的混乱和销售环节的不透明。虽然官方辩解是“展车”，但在实际操作中，销售人员模糊车辆性质、利用信息不对称促销的做法，伤害了品牌的诚信根基。
所有这些问题叠加，给本土品牌敲响了警钟：在地域情感红利消退后，品牌生存的根本在于过硬的产品质量、透明的运营体系和坚实的用户信任。
极氪现在需要做的，恐怕不只是“免费更换电池”和“澄清展车性质”那么简单。它需要系统性地修复信任：更彻底的质控升级、更严格的供应链管理、更透明的渠道肃清，以及对受损消费者的切实补偿。
这不仅是极氪的挑战，更是所有依托本土或情感纽带的品牌必须面对的课题。浙江消费者这次的反应，给全行业上了一课：今天的消费者更加成熟和挑剔，“同乡情”抵不过市场的理性选择。建设体系化能力、坚守诚信底线，才是真正的长期主义。
面对召回风波和二手车争议，如果你是浙江消费者，你还会选择极氪吗？
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