你会不会以为帕杰罗已经彻底退出历史舞台？它真回来了，继续用大梁车身、柴油发动机和四驱系统，先在泰国上市，随后再扩展到澳大利亚、日本等市场。
在我印象里，帕杰罗已经停产多年，现在天津港还在卖的V93和V97，都是五六年前的库存。帕杰罗上一次换代是2006年，2021年就全面停产。二十年过去，它到底怎么又回来了？
帕杰罗过去是独立开发的旗舰越野车，需要自己造车身、底盘、四驱系统和生产体系，但销量早就无法支撑这么大规模的投入。
与此同时，三菱在过去十多年内收缩业务，把资源放在东南亚市场以及欧蓝德、Triton等销量更高的车型上。
到2026年，情况才变。因为三菱已经不需要重新从零开发帕杰罗，新一代Triton，也就是L200皮卡，已经提供了一套成体系的梯形大梁平台、2.4T柴油机、四驱系统和泰国生产体系。
于是帕杰罗可以在这套基础上开发SUV车身，重设悬架、四驱和座舱，很多零部件和供应链也能共享。这就像把“单独开发一辆帕杰罗”变成“在Triton平台上加一款旗舰SUV”，成本自然降下来。
这也是它先在泰国生产的原因。这里本来就是三菱皮卡和越野车的重要基地，供应商、工厂和市场都已经就绪。
市场也在变，硬派SUV重新有货。兰德酷路泽、Bronco、坦克系列重新证明了这一点。对这类车型，买家不太在意平台新旧，更关注四驱、可靠性、越野能力和二手残值。
于是帕杰罗用 Triton 底盘、梯形大梁，配2.4T柴油和8速自动，230毫米离地间隙、30.4度接近角、25.8度离去角，再加上三菱四驱系统和7座布局，它不仅回来了，甚至盯上了跨级挑战丰田兰德酷路泽的野心。
也许这就是它的味道——不是为了站在最高台阶，而是愿意在路上坚持自己的气味。
