大众首款增程车ID.ERA 9X开卖：33万起全系标配空悬和后轮转向，5

大众首款增程车ID.ERA 9X开卖：33万起全系标配空悬和后轮转向，5.2米车身转弯比Polo还灵活，综合能跑1600公里，这波操作能打赢国产车吗？

32.98万起，全系标配空悬和后轮转向，5.2米的车转弯比Polo还灵活，综合续航干到1600公里——大众这次是真急眼了还是开窍了？3月30日，上汽大众在深圳正式公布了这台“德系满级旗舰SUV”ID.ERA 9X的预售价，三款四驱版车型，32.98万到37.98万，4月25日正式交付。说实话，看到这个价格和配置表的时候，我第一反应是：大众是不是把定价搞反了？

咱们先聊聊这个“全系标配”到底有多狠。

以前买车最怕看什么？最怕看配置单上那行小字：“XX配置仅顶配车型配备”。什么空悬、后轮转向、激光雷达，那都是顶配或者选装才有的玩意儿，多花几万块都不一定拿得下来。但这次ID.ERA 9X玩了个狠的——副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些东西全系标配。

你没看错，32.98万的最低配Pro版，这些东西全都有。

特别是那个主动后轮转向，我跟你讲，这玩意儿以前是百万级豪车才有的配置。ID.ERA 9X车长超过5.2米，满载车重超3吨，但转弯半径只有4.85米。4.85米什么概念？两厢大众Polo的转弯半径是5.1米。也就是说，这台大六座SUV在窄路掉头、小区穿行的时候，比一台小型车还灵活。这就像让一个2米高的篮球中锋能跳芭蕾舞，你品，你细品。

再说说这个“增程”，大众这次是真把痛点研究透了。

增程车最大的槽点是什么？三个：亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软。ID.ERA 9X搭载的是EA211 1.5T EVO II高效增程器，这套动力系统全球装机量超2500万台，有15年的技术积累。亏电零百加速6.3秒，高原、极寒环境下动力衰减小于5%，CLTC亏电油耗只有6.27L/100km。

在青藏公路实测中，这台车跑出了百公里综合油耗4.57L的成绩，直接创下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。海拔3650米的拉萨测试中，高电量和亏电状态下的加速度只差0.18秒，基本就是“有电没电，性能一样”。

纯电续航CLTC超400km，综合续航1651km，配65.2kWh宁德时代骁遥电池，支持800V高压快充，充电10分钟能加210km续航。也就是说，你日常通勤完全可以当纯电车开，一周充一次电就够了；跑长途的话，从北京到上海一箱油都不用加。

智驾这块，大众终于不再“掉队”了。

以前合资品牌的智能驾驶总被人吐槽“落后国产车一个时代”，这次ID.ERA 9X直接全球首发了Momenta R7强化学习世界模型。

这个“世界模型”是啥意思？简单说，以前的智驾系统是“感知智能”——看到什么就反应什么。而强化学习世界模型是“认知智能”——它能理解物理世界的规律，知道物体之间怎么互动，预判接下来会发生什么。

再加上192线激光雷达组成的全维感知矩阵，这台车能实现车位到车位的全场景辅助驾驶。遇到货车突然侵入车道、施工占道这些复杂路况都能应对。窄道辅助功能可以自主通行，还支持离车记忆循迹倒车。AEB紧急制动能识别行人、车辆以及常见动物，夜间、雪地场景也能及时响应。

更贴心的是，这个智驾系统退出时采用的是“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，不是那种突然就把方向盘甩给你的粗暴方式。

但说实话，最让我服气的是这台车的“安全自证”。

现在的新势力造车，比的是谁家的屏幕大、谁家的冰箱多、谁家的座椅能躺平。但大众这次干了件狠事——在预售前，它让ID.ERA 9X在同一天内连续挑战了三项远超国标的极限碰撞测试，并且全程公开。

第一项：80km/h 70%偏置高速追尾测试。国标才50km/h，它直接干到80。用的是近1.4吨的可变形移动壁障，模拟的是真实高速追尾场景。测试后，乘员舱结构完整，毫秒级燃爆保险丝在碰撞瞬间切断高压电，车门顺利解锁。

第二项：60km/h可变形移动壁障侧面碰撞测试。重约1700kg的台车高速撞击车身侧面，B柱结构完整，电池包未发生挤压、破损或泄漏。这台车在C柱额外加了2个碰撞传感器，侧气帘起爆时间提前约25毫秒，2.9米的超长侧气帘从第一排覆盖到第三排。

第三项也是最刺激的：56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞，专门测试动态零重力座椅的安全性。这个测试是行业首次公开展示的实车碰撞，不是台架模拟。集成式安全带可根据座椅角度自动调整约束位置，12L坐垫气囊在臀部下方形成刚性支撑，防止乘员“潜滑”。测试中假人胸部与腰部的伤害值都远低于限值。

三个测试的结果：结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍。

车身白车身高强度钢及以上占比77%，电池包底部可承受2000J的撞击，高于国标要求150J的13倍以上。整车的检验标准近8000项，累计完成了超千万公里的道路测试，覆盖极寒、高温、高原等极端环境。

座舱里那些“人本科技”，也不是简单的堆料。

现在很多车的座舱就是“三块大屏+一个冰箱”完事，但ID.ERA 9X有几个设计挺走心。

比如上车时车身会自动降低高度，老人小孩抬脚就能上去；后备箱开启后也会自动降低，搬行李不用踮脚。道路停车不平时，一键调平功能可以让四个车轮自主调节，保证车内是水平的——这个功能露营或者午休的时候特别实用。

还有那个Smart Surface魔术屏，平时隐藏在木纹内饰里，用的时候才亮起来，不用的时候完全看不出是屏幕。后排门板的魔术屏能显示侧后方路况，避免“开门杀”。

婉风空调也很有意思，它不是那种直吹的风，而是通过独立叶片盘的相位差技术，把气流柔化成律动风感，不会吹得你头疼。座椅用的是母婴级全粒面NAPPA材质，有机无铬鞣制工艺，通过了OEKO-TEX认证，从源头杜绝重金属污染。

大众这次的目标很明确：要把新势力的用户抢回来。

上汽大众的傅强说了句大实话：之前大众品牌和合资企业有很多用户走向了新势力，因为那时候合资企业没有推出能满足这部分用户需求的产品。但现在，合资品牌的新一代产品来了。

目前终端盲订和到店咨询的用户，主要是70后、80后，男性居多，职业多为企业高管、经商者及医生群体。这批人什么特点？不是没钱，也不是不懂车，但他们更看重品质、安全和可靠，不是单纯被“冰箱彩电”忽悠的那拨人。

ID.ERA 9X这次定价也是带着“杀气”的。在5.2米六座旗舰SUV这个细分市场，之前新势力的价格门槛基本在42万以上，传统豪华品牌的同尺寸燃油车起步价都在60万以上。而ERA 9X直接把起售价定在32.98万。

这叫什么？这叫“越级定价”。用比对手低10万的价格，配上比对手更全的标配，再加上大众品牌的品控和安全性，说白了就是：同样的钱，你买新势力只能买个中配，买大众能买个满配；同样的配置，你买新势力要多花十万。

不过话说回来，大众这波操作能不能成，还得看实际交付后的口碑。

毕竟“纸面参数”和“实际体验”是两码事。增程器介入到底顺不顺？智驾系统在复杂路况下稳不稳？续航有没有虚标？这些都得等4月25日交付后，让第一批车主来验证。

但有一点可以肯定：ID.ERA 9X的出现，说明传统合资巨头真的开始认真反攻新能源市场了。不再端着“品牌溢价”的架子，而是用实打实的配置和价格来拼刺刀。

乘联会有分析师说：如果ERA 9X能在预售期锁定大量订单，这将标志着传统合资巨头在新能源市场正式进入反攻阶段。

我个人觉得，这对消费者来说是好事。不管你是买大众还是买新势力，市场竞争越激烈，你能用同样的钱买到的东西就越多。所以问题来了：33万，你会选这台大众的“满配增程”，还是继续支持新势力？评论区聊聊。