正月初八，丙午马年的第一个工作日，有车企以开工信定调，有车企以新产品造势。但与往年相比，今年的开工首日似乎少了几分亢奋，
没有铺天盖地的销量“军令状”，也没有“血海”“最卷”之类的悲壮预言，这种微妙的变化也反映出中国汽车产业正在经历一场深刻的转变。
电动化的红利逐渐褪去、智能化的拐点尚待突破，在这样的行业节点上，多元的开工姿态，或许正是中国车市真正走向成熟的开始。
01吉利汽车：韧稳行远，智能化普惠
作为中国汽车产业的头部力量，吉利汽车的开工定调有一种“压舱石”般的沉稳。
吉利汽车集团CEO淦家阅在新春贺词中强调，面对2026年更趋激烈的市场竞争，要坚持正确价值观，避免陷入内卷式恶性竞争，走内涵式、可持续发展路径。这番表态在“价格战”阴霾未散的车市中显得尤为清醒，也体现出头部集团的战略定力。
当然，稳健不代表保守。淦家阅同步披露了吉利智能化推进的关键节奏：高阶辅助驾驶方案“千里浩瀚H7”将加速下放到全集团更多车型，重点覆盖领克品牌，并延伸至吉利银河相关车型；同时，G-ASD辅助驾驶系统下一版本将由极氪8X首发。
吉利选择用成熟的技术体系实现智能化普惠，不盲目追求概念上的领先，而是让更多消费者用上可靠的辅助驾驶，用规模换取技术迭代的底气。
02小鹏汽车：押注物理AI，量产野心尽显
如果说吉利代表了“稳”，那么小鹏汽车则是最有野心的存在。董事长何小鹏发布了一封题为“稳进破局，2026共赴物理AI新十年”的开工信，将2026年定义为“全自动驾驶的拐点”，并宣布大众汽车将成为小鹏第二代VLA（视觉语言动作）模型的首发客户。
与此同时，何小鹏在信中提出了一个跨越多条业务线的量产目标：让小鹏成为机器人、飞行汽车、Robotaxi三大AI业务在同一年全面量产的公司。全新一代IRON人形机器人计划年底启动量产，分体式飞行汽车“陆地航母”也将进入规模化交付阶段。
在人才储备上，小鹏今年计划全球扩招8000人，其中校园招聘5000人。从汽车制造商向“未来出行科技公司”转型，是小鹏想走通的一条路径，但三大新业务能否如期量产、市场接受度如何，仍有待验证。
03小米汽车：红包与新色，营销双响炮
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