马自达EZ-60运动版这个名字一出来，直接把日系驾控和新能源热潮这俩话题狠狠绑到了一起。四款新车，纯电和增程都有，指导价15.09万—16.69万，比不少国产SUV价格还务实，这一刀劈得多狠，真让人“气的蹦起来”。到底这台“魂动”运动大块头玩出了什么新花样？我要扒个清清楚楚。
外观一眼看过去，就是运动风的“装逼利器”。依然是“魂动”设计，不过这次玩混搭。前脸完全封死，格栅跟新能源身份直接对上，切割风道玩出新花样，风噪低还省电。大灯没啥浮夸造型，熏黑灯罩配上高亮日行灯，晚上点亮辨识度贼高，“灯厂”属性加分。
身材不含糊。4850的车长、1935的车宽，280斤中锋都不嫌挤。溜背造型一下显出运动味，侧面腰线拉得贼顺溜，21英寸大轮毂和红色卡钳牢牢吸眼球，这排面，简直“上桌第一个动筷”。车尾一体扰流板拉长，四出排气虽然装饰大于实用，但人家看着就有“驾驶玩具”那味儿。
内饰咋样？简约不简单。马自达一直以驾驶为核心，这次新车环抱式座舱运用得很到位。Alcantara翻毛皮座椅提升了质感和摩擦力，菱形缝线穿插黄色滚边，视觉“蓄势待发”，弯道激烈驾驶时身体直接黏住，别说你不想试试。26.45英寸5K屏震慑全场，4纳米座舱芯片速度丝滑，智能化体验提升很明显。
功能配置给的也很够意思。Max运动版比Pro多了软硬调节悬挂、方向盘加热、零重力座椅，主驾座椅腿托、座椅按摩功能是友军羡慕的点。还贴心提供100英寸裸眼3D-HUD大抬头显示，外后视镜直接上AI电子+流媒体，后排座椅加热/通风也有，对于大家庭、商务需求都对得起这定位。
空间体验不用担心，2902毫米轴距直接碾压一众对手。180身高坐第二排，两拳膝部余量加上一拳的头部空间，“走路摇头晃脑”地吐槽压抑什么简直是为黑而黑。三个人满载，长途出行也不累，实用性这块不用多讲。后备厢549升起步，最大2036升，“床车”属性直接拉满，谁还愁带娃旅行。
动力系统看点十足。增程动力这次用的是1.5L发动机配190kW电机。发动机最大功率72kW，纯电行驶续航200公里，对于市区通勤完全无压力。CLTC标准下油耗5.6L/100km，长途也不心疼。纯电车型大电池，77.94kWh给到600km的续航，城区一天跑个来回不用瞅电量，续航焦虑说拜拜。
悬架调校更不用多说，马自达的底盘功力一直在线。运动版换装了更硬的减震，弹簧刚度拉高15%，底盘降低10mm，走烂路有点蹦，但弯道侧倾小许多，灵活度和车身跟随性提升很到位。转向虚位被压缩，手感紧致，方向盘抖一抖，车辆快速回应，路感和乐趣直接飙升，高速变线也更有信心。这种调校风格，很马自达。
实测油耗和续航数据亮点不小。增程版WLTC亏电油耗实测在5.8L以内，每百公里综合能源消耗控制得相当辛苦。“油老虎”这帽子是砸不到头上的。用户反馈里，城区环境驾乘质感和NVH表现普遍给高分，隔音比起一些同级国产新能源品牌，还是有料。
智能体验这次补课补得很足。标配L2级智能驾驶，核心ADAS功能都上齐，辅助跟车、车道保持一应俱全。高速长途驾驶轻松很多。大屏系统流畅不卡顿，语音识别灵敏，虽然有些用户反馈第三方APP接入还差点火候，但主流功能覆盖齐全。
横向对比零跑C10、尚界H5、长安启源Q07。零跑C10有价格优势，实用为王，但底盘和行驶质感真拼不过马自达的功底；尚界H5玩科技和大空间，但动力系统不如EZ-60灵活多变；长安启源Q07走家用舒适风，性价比也高，不过塑造运动氛围和高级感还欠点火候。
从产品定位EZ-60运动版是少见的能兼顾“神车”潜质和新能源属性的紧凑型SUV。既有造型杀手锏，又能玩出大空间、低油耗、省钱又有面。这种“两手都要抓、两手都要硬”的思路直击主流消费群“吃鱼要看刺，还要肉多汤鲜”的诉求。
保值率这块，马自达品牌历史口碑一直靠得住。“老咕噜棒子”不会在这车身上找到，一年一改款，新意不断，用户换车时不怕“天塌了”暴跌。日常使用体验着重驾驶质感、舒适配置、空间利用，燃油经济性也兼顾得住。
痛点主要集中在三方应用扩展，对比国产造车新势力，智能生态稍逊一筹。高配拉满配置后价格快到17万，预算紧一点的同学得算算钱袋子。不过动力表现、操控体验、安全感撑得住“装逼”场合，还能睡车、拖家带口，性价比没得挑。
整体复盘，马自达EZ-60运动版是家用与运动并存的那个狠角色。造型够新潮，空间能装人拉货，动力够日常，价格不上天。底盘调校是“驾驶玩具”级别，智能配置补课了，实用性细节拉满分。买这车的人，不光能“走路摇头晃脑”，开出去也绝对有人追着问：“这车咋样，这车值不值？”选它，就是要一台有范儿、有劲头的家用SUV。如果非要找个理由拒绝，要么你太低调，要么你实在不过日子。
全部评论 （0）