2.0L的马自达昂克赛拉可以买吗？
新款的马自达3昂克赛拉于二零二五年七月上市，厂商指导价八点九九到十八点九九万元。
外观方面以混动理念为核心，因此强调动感与美学的融合。前脸采用矩阵式格栅或混动之翼设计，搭配led大灯组，造型犀利且富有视觉冲击力。日间行车灯点亮后辨识度高。车身侧面线条棱角分明，腰线流畅延伸，进而凸显运动气质。
内饰采用对称式中控台布局，线条流畅，并配备八点八英寸悬浮式中控屏，搭配机械挡把或阶梯式换挡区，从而提升了操作仪式感，整体造型略显朴实。
动力方面提供了一点五升和二点零升两种选择，其中二点零升发动机搭配六档手自一体变速箱，可以提供最大功率一百一十六千瓦，最大扭矩二百零二牛米。整车车长四米六六，轴距两米七二。
其实现阶段昂克赛拉这个车问的朋友还相对比较多，因为以前二点零那个时候还是独立悬架的昂克赛拉，那个年代二点零的要二十万左右。我非常清楚的记得给家人提过一辆舒适型，十三万多。如今十万出头就可以买到一个二点零的昂克赛拉，因此从性价比的角度我觉得是非常ok的。
长马的品质也还ok，而且二点零有一个所谓的黑科技叫压燃点火。不过相对而言那个没什么，其实对于用户没什么用，动力也不会更好，能耗也不会更低。但是我觉得我买到了一个类似于黑科技一样的东西。
然而现阶段我为什么觉得那个车没什么吸引我的点，就是它有减配，方方面面减配，后桥换成扭力梁，这个我完全想不通，因此完全没办法接受。因为现在车价往下压，它是强调操控的车，有所谓的日系小钢炮的情节，但卖不掉谈什么操控，都没有意义的。
我认为那个车其实产品没问题，重点就是参考它的价格，如果现在十万左右可以买到一个二点零的昂克赛拉，马自达三我觉得也还ok，应该买得到。
但是有一个很核心的问题——现在长马，其实基本上从营销端来说已经并网了，一马和长马已经并网。重庆我没记错只有一家店，就在冉家坝那个地方。只有一家店，售后维保大渡口好像有一个，那就两家，一个在冉家坝，一个在大渡口。
那么维保怎么解决？比如恰好是茶园的用户，走哪里都远，售后点要少一些，因此可能维保也会有一些问题，这个我觉得是重点考虑的。产品方面不觉得有什么问题，唯一的就是觉得减配把扭力梁换掉，因为现在长马重心就放在了电车上面。
EZ系列重点在推EZ。最近我也在陪朋友逛车，其实销售也会提到，因为都有一个感觉——哪怕是同款的车，可能现在的车质量没有以前的好。但是没有办法，人家销售就说，其实这样想，车价往下压，厂家也要控制成本，所以可能会换一些比如材质、用料什么的，这个是可以理解的。
因此觉得可能现在的车没有以前的车那么耐用、那么扎实，在做工用料方面，一分钱一分货这个道理永远都在。而且我认为这真的是内卷文化的恶果，就是无限的内卷，大家都在卷价格。
以前是50万买一个宝马5系，质量还是不能缩水的。在F10F18那个年代，50万可以买一个523或520。如今是30万买一个G68的宝马525。因为市场如果还维持50万多，没办法卖车了，必须降到30万，势必在材料、做工用料上把成本抠出来。这完全就是内卷的恶果。
所以可能听到的车型还是叫那个名字，但看不到的很多用料却已经变化了，这是没有办法的事情。因此，比如像现在的昂克赛拉，如果是10万以内也接受，比如有一些减配，但是价格可以接受。尽管扭力梁开起来确实不扎实，6AT也已经明显落后，但若性价比够高，那也还可以，反正总得图一样。
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