2026年开年，汽车圈被一条消息刷屏：固态电池从实验室开进了4S店。 曾经遥不可及的“黑科技”，今年变成了能买到的量产车。
续航轻松破千、冬天不怕冻、充电比加油快，这些电车痛点被一次性解决。 东风、奇瑞、广汽已经拿出可以上路的测试车辆，一场由电池驱动的出行革命，正在真实发生。
2026年被业内公认为固态电池落地元年。 这不是发布会上的概念，而是产线搭建、样车路测的真实动作。 多家车企的工程样车在标准工况下续航超过1500公里，低温表现和充电效率都有明显提升。 技术开进4S店，意味着下一代出行体验已经触手可及。
东风汽车是国内最早把半固态电池推向规模化装车的车企。 他们主打20万到30万的家庭市场，让普通人先用上新技术。 核心车型奕派eπ007的固态版，搭载混合固液电池，能量密度达到380Wh/kg。
这款车的CLTC续航突破了1000公里。 在北方零下40摄氏度的超低温环境实测中，它的续航保持率超过72%。 充电方面，10分钟可以补充450公里续航，高速服务区喝杯咖啡就能继续出发。 安全上通过了严苛的针刺与热滥用测试。
奇瑞汽车选择了自研的全固态电池路线。 他们在2026年完成了全固态电池中试线的投产。 星途ES8猎装车成为首批全固态实车测试车型，技术指标直接拉到了行业天花板。 核心电池名为“犀牛S”，能量密度冲刺600Wh/kg。
常温环境下，这款车的续航能达到1500公里。 即使在零下30摄氏度的极寒环境，它仍能保持长续航。 快充能力采用800V高压平台，5分钟快充可以跑500公里。 奇瑞的硫化物电解质路线，目标是寿命更长、稳定性更强。
广汽集团建成了国内首条车规级全固态电池中试线。 他们计划在2026年下半年，让昊铂系列车型启动小批量装车。 广汽的优势是从材料到制造的全链条打通，可靠性最高。 其技术核心是第三代海绵硅负极加固态电解质。
综合续航突破1000公里，循环寿命超过3000次，开十年衰减更低。 车型定位在25万到35万区间，兼顾性能与价格。 配套方面匹配超充网络，实现车、桩、电池的协同最优，日常使用更省心。
很多人分不清半固态与全固态的区别。 半固态是2026年的主流量产选择，成本可控、安全提升、续航翻倍，是家用首选。 东风和广汽目前走的就是这条路线。 全固态则是终极形态，完全没有液态电解液。
全固态性能更强，但量产工艺复杂。 2026年它处于示范装车阶段，2027年起才会逐步放量。 奇瑞的“犀牛S”就属于这一类。 简单说，今年买车，半固态可以闭眼入；追求顶配，则需要等待全固态。
装了固态电池，车会贵很多吗？ 首批车型比普通锂电版贵1到3万元。 续航能多出几百公里，安全也大幅提升。 随着生产规模扩大，下半年价格会进一步下探。 现在买电车，要不要等固态？ 如果刚需用车，现在选半固态车型最合适。
东风的相关车型三季度就会上市。 如果不着急用车，可以等到三季度集中上市，那时选择更多、价格更稳。 北方冬天能用吗？ 固态电池的最大优势就是抗冻。 在零下30摄氏度环境，续航不会明显缩水。
奇瑞的电池在零下20摄氏度衰减不足10%。 东风的电池在零下40摄氏度环境下，续航保持率超72%。 这彻底告别了冬天续航腰斩的烦恼。 保值率怎么样？ 固态是未来明确趋势，2026年后新车将全面切换。
现在购买固态车型，未来会更保值，不会很快被技术淘汰。 新能源行业最可贵的，不是天天喊新概念，而是把安全做实、把续航做真、把价格做亲民。 东风、奇瑞、广汽这三家，没有搞天价噱头，没有炒作概念。
他们扎扎实实推进量产、落地交付、让用户受益。 对比海外品牌，丰田计划2027年才推出全固态车型。 中国车企在2026年就已实现装车，技术节奏领先海外一到两年。 这背后是全产业链优势、政策支持与企业长期投入。
当电动汽车的续航焦虑和补能效率被彻底解决，当“加油五分钟”的优势不复存在，燃油车赖以生存的最后护城河是否已经悄然消失？ 这场由电池技术驱动的变革，最终卷走的，或许是一整个旧时代的出行方式与产业逻辑。
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