以前聊城和菏泽的朋友想去远地方，真的特别折腾，聊城直到前年才通上高铁，菏泽以前想去北京，非得绕道济南或者徐州不可。
看着枣庄那边的人坐着京沪高铁呼呼地跑，聊城和菏泽的人心里肯定挺不是滋味的，大家都是山东地界，怎么差距就这么大，现在情况完全变了，雄商高铁眼看就要开通，这条线设计时速是三百五十公里，从雄安一直铺到商丘，聊城和菏泽算是彻底打了一个翻身仗。
聊城西站成了济郑线和雄商线的交汇点，菏泽东站也成了日兰线和雄商线的交汇点，这两个地方从高铁没覆盖的荒地，摇身一变成了鲁西最重要的交通路口，往北走的话，聊城一个半小时就能到北京，菏泽两个小时也能到，再也不用像以前那样费劲巴拉地挤路过的高铁了，因为这两个地方现在有了自己的始发站，不用再跟别人抢票。
不过客观来看，如果想去长三角，枣庄依然有优势，枣庄正好在京沪高铁这条大动脉上，去上海或者杭州的车次多得不得了，班次密，速度也快，聊城和菏泽的人要是去长三角，还得先去商丘转车，绕着一圈路程远不少。
其实这两地高铁网虽然起来了，但定位不太一样，聊城和菏泽往北边或者往中原方向走，那确实是挺占优势的，毕竟十字路口的效应摆在这里，交通变得顺滑很多，比起以前那种进退两难的局面，进步是实打实的，但这并不意味着枣庄在所有方面都输了。
枣庄的基础就在那里，京沪大通道的便利性短时间内很难被取代，所以没必要非得比个高低，毕竟交通枢纽的性质各有不同，聊城和菏泽靠着新线路把去北京的路打通了，补齐了以前那种憋屈出行的短板，这对本地经济和大家的生活来说肯定是个大好事，至于能不能说完全超过枣庄，还得看之后这些线路给当地带来的实际人流和物流到底有多少，毕竟高铁修通只是第一步，后面怎么利用这些便利吸引产业发展，才是真正决定以后能不能压过谁的关键点。
其实大家现在的出行需求变了，以前是没车座，现在是追求快，聊城和菏泽现在有了向北的快车道，去北京的效率直接拉满，这在鲁西地区绝对是标志性的变化。
枣庄那边因为京沪线的原因，早早地就享受到了这种便捷，所以两边的感受是不一样的，聊城和菏泽更多的是一种从零到有的喜悦，而枣庄是稳定输出，两者也没什么太大的矛盾。
这就像是两条不同的路，一条往北走得更顺，一条往东和南走得更稳，说到底都是为了让大家出门能更方便，不需要为了谁赢谁输争个脸红脖子粗，毕竟路通了，大家的选择也多了，这才是咱们老百姓最在意的实惠，以后不管是去北京办事还是去南边旅游，都有了更多样化的方案，高铁这张网铺得越密，咱们山东的这些城市其实都能从中受益，聊城和菏泽这一次是真的补上了交通的那块短板，以后出门再也不用看地图算半天绕哪条线了，直接买票坐车走人，这种生活品质的提升才是最实在的。
