新赛图斯空间加大，混动将至，还保留物理按键？

全新一代起亚赛图斯刚刚全球亮相，它带着“全球主角”的野心归来，面对如今已是国产SUV天下的10万元级市场，它手里捏着的牌，不再是简单的“合资光环”，是实打实的三大杀招：颠覆性的硬派设计、从扭力梁到多连杆的底盘“升舱”，以及一套能跑十年的成熟动力系统。

它不再是那个温和的家用小子，是想用“小硬汉”的姿态，重新定义这个级别的价值标准。这场翻身仗，起亚能打赢吗？

全新一代赛图斯的设计，可以说和过去彻底划清了界限。它告别了老款的圆润线条，直接套用了起亚最新的家族设计语言，前脸是方正硬朗的格栅和分体式大灯，侧面是隐藏式门把手和悬浮式车顶。这种风格被很多人形容为“小号Telluride”，一种沉稳又硬朗的“小硬汉”气质扑面而来。

重要的是，它的尺寸全面加大了，车长达到4430mm，轴距拉长到了2690mm，官方数据显示后备箱容积也提升到了536升。这意味着，它不仅在视觉上更显大，车内空间，尤其是后排腿部空间和装载能力，得到了实质性的改善。

内饰的升级同样遵循了“视觉现代，操作实用”的思路。最显眼的是两块12.3英寸的联屏，科技感跟上了主流。但起亚很聪明，它没有为了追求极简而取消所有物理按键。在屏幕下方，空调、风量等常用功能的物理按键和旋钮被保留了下来。这种设计在夏天手指出汗或者戴手套开车时，操作起来远比在屏幕上戳来戳去要方便和精准。

如果说外观内饰是面子，那么这次换代真正的里子，是底盘和平台的彻底革新。新车基于升级后的K3平台打造，车身结构强度提升了25%。最核心的升级点，是后悬架系统。根据官方信息，全新赛图斯采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合。

要知道，在10万级的合资SUV市场里，大部分车型为了控制成本，后悬架依然在使用扭力梁非独立结构。从非独立的扭力梁升级到独立的多连杆，这不仅仅是结构的改变，它直接意味着车辆在高速行驶时的稳定性、过弯时的车身姿态控制、以及经过颠簸路面时的滤震舒适性，都会有质的提升。这是老款赛图斯最被诟病的短板，也是新一代车型敢于叫板驾驶质感的底气。

动力系统方面，全新赛图斯提供了多元化的选择，主打一个成熟可靠。根据起亚官方公布的信息，燃油版将提供2.0升自然吸气和1.6升涡轮增压两款发动机。其中，1.6T发动机根据不同市场调校，有178马力和190马力两种版本，匹配6速手动、7速双离合或8速自动变速箱。这套动力总成在起亚其他车型上已经经历了长时间的市场验证，特点不是追求极致的零百加速，是平顺、耐用和油耗可控。

更值得关注的是，起亚明确宣布，赛图斯首款混动版将于2026年推出。这套混动系统将结合1.6升发动机和电动机，综合功率超过230马力，能效提升30%，并且具备对外放电功能。这显示了起亚在电动化过渡期的清晰布局，赛图斯被定位为一座“过渡桥梁”，为那些想接触新能源但又有顾虑的消费者提供了一个新选择。

当然，车再好，最终还是要回到价格上。起亚官方已经坦言，由于车身尺寸扩大和配置升级，新一代赛图斯的价格上调将不可避免。但他们会综合考虑竞争对手的定价来制定策略。

回顾当前中国市场，2026款赛图斯（现款）曾以“夏日悠享价”低至7.79万元切入市场，并主打“万级首配座椅通风”的越级配置。这种“高配下沉”的打法，或许能为新一代车型的定价提供参考。