2026年3月27日。
三天前，也就是3月24日，奔驰刚刚过完“汽车发明者”140周岁的生日，迈巴赫也迎来了自己造豪车105年的纪念日。就在这个节骨眼上，新款迈巴赫S级在北京完成全球首秀。
讲真，看完发布会我第一反应是：在这个连V8都快成“濒危物种”的年代，迈巴赫不仅把V12留下了，还给它穿上了4MATIC的“防滑鞋”。这操作，像极了老派绅士在电动车洪流中，淡定掏出一块机械怀表对时——不吵不闹，但就是让你觉得：有些事情，还得是它来做。
关于那张脸：发光的不只是车标，还有“老钱”的底气
先说外观。这次改款，迈巴赫把“发光”玩明白了。
那个标志性的竖直进气格栅，尺寸直接增大了20%。格栅边缘、“MAYBACH”字样、引擎盖上的三叉星立标，甚至C柱上的小徽标，全都能点亮。晚上开出去，这哪是车，分明是一座移动的“发光地标”。有人调侃说这是“灯厂”的活儿被奔驰抢了，但我觉得，这更像是顶级豪华的一种宣示：我的气场，不分昼夜。
不过审美这事见仁见智。虽然点亮仪式感拉满，但说实话，如果追求极致低调，这波操作可能会让你成为地库里最“亮”的仔。好在迈巴赫也给了台阶下，超过150种车漆颜色和400多种内饰配色可以选，你要是觉得发光太高调，选个MANUFAKTUR定制的哑光漆，照样能把“大哥”气质藏得严严实实。
前大灯换上了“双星徽”设计，里面嵌着玫瑰金饰件。V12版本更直接，格栅里给你贴个“V12”标识，生怕别人不知道这机器底下藏着什么猛兽。
车身长度加了14毫米，达到5484毫米。虽然这点长度你肉眼根本看不出来，但迈巴赫的意思很明确：我不仅长，我还要更长一点，让后排那位把腿伸得更舒服些。 轴距还是3396毫米，那个1.4米的腿部空间依然傲视群雄。
内饰：屏幕多了，但实体按键回来了
坐进车内，最大的变化是中控台。之前那块竖着的大屏被拿掉了，换成了一体式联屏——14.4英寸中控屏+12.3英寸副驾屏，配上12.3英寸的3D仪表盘。
重点来了：方向盘上实体按键回归了。左侧多了一排领航辅助的物理按键，右侧是音量滚轮。这就对了！想想看，老板坐在后面，司机在开车时想要调个巡航速度，还得在那块大屏上戳来戳去，多掉价。实体按键“咔哒”一下的机械反馈，才是豪华车该有的质感。
后排依然是重头戏。两块13.1英寸的高清屏，配一个可拆卸的触控遥控器。这遥控器有意思，跟玩手机一样，控制空调、座椅、娱乐系统都行。这套系统还是中国团队主导研发的，支持端侧多模态VLM大模型，能“读心”——识别你坐姿累了就自动调座椅，看你困了就联动遮阳帘和氛围灯。这哪是坐车，分明是请了个贴身管家。
材质方面，除了Nappa真皮和开孔橡木这些常规操作，这次迈巴赫还首次提供了非动物皮革内饰，用的是“Mirville”混纺织物面料。我猜，这是给那些“既要顶级豪华、又不想伤害小动物”的环保大佬准备的。
智能：MB.OS上车，补上了最后一块短板
过去我们聊迈巴赫，总觉得它在智能化上差点意思。这次不一样，MB.OS架构首次上车。
这系统打通了辅助驾驶、座舱交互、车身控制等所有功能域。配合那套全场景领航辅助系统，可以实现从车位到车位的智能驾驶。虽然对于买这车的人来说，司机才是主要的“辅助驾驶系统”，但万一老板哪天想自己开一把，这功能至少能让他开得轻松点。
说到安全，这车配了15个安全气囊，前排安全带还能加热，最高能到44摄氏度。冬天上车系安全带，不再是冰凉一击，而是温暖拥抱。这种细节，才叫真正的“关怀”。
动力：V12+四驱，这次真的“稳”了
终于说到最让人心潮澎湃的部分。
6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率450千瓦（612马力），峰值扭矩900牛·米。零百加速4.3秒？说实话，对于一辆5.5米长的车，这个数字只是个谈资。真正让人上头的是V12那种“气定神闲”的质感——没有涡轮介入的突兀，只有深不见底的从容。
这次最大的升级是：V12版本首次全系标配4MATIC全时四驱。以前V12基本都是后驱，虽然够沉稳，但遇到雨雪天气，总觉得心里没底。现在四驱一上，再加上后轮主动转向（转向角能到10度），这辆“巨无霸”在窄路掉头、地库挪车时，居然能灵活得像个小姑娘。
底盘还是那套魔毯空气悬挂加智能魔术车身控制系统，带路面预瞄功能，能提前调节阻尼。配合48V主动防倾系统，过减速带如履平地，过弯时车身稳如老狗。
一点小吐槽
当然，迈巴赫S级也不是完美无缺。比如，那个手势控制功能，在2026款车型上被取消了。虽然这玩意儿确实没几个人用，但对于顶配旗舰来说，这种“我可以不用，但你不能没有”的功能被砍掉，总觉得有点遗憾。
还有就是价格。现款S 680 4MATIC指导价332.7万元，新款预计保持一致。但别忘了，这可是迈巴赫，加价提车是常态。再加上首年保险近10万，6万公里保养20多万的用车成本，咱们普通老百姓也就看看热闹。
写在最后
有人问，都2026年了，还搞V12，这不是逆势而为吗？
我觉得不是。V12对于迈巴赫，就像机械机芯对于百达翡丽。 你可以说它不实用，可以说它耗油，但你没法否认它的价值和魅力。在电动车可以轻松做出千匹马力的今天，V12代表的已经不是“快”了，而是“范儿”。
这次V12+四驱的组合，更像是迈巴赫在时代洪流中，给那些真正懂车、爱车的大佬们，递上的一张“情怀入场券”。
所以问题来了：如果你有300多万的预算，你是买一台加速3秒内的电动车，还是把这台“最后的V12”请进车库？
评论区见。
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