这几天，豪华车圈的焦点，不是哪个新势力发布了新车，也不是哪款电动车又在零百加速上刷新记录，而是新一代迈巴赫 S 级正式登场。看到它的定价，很多人的反应不只是“价格不低”，而是带着几分复杂情绪——146.8 万的起步，依然是一台燃油驱动的行政旗舰。在一个电车大谈智能化和性能的时代，它凭什么还能稳稳占据位置？讨论得最热闹的也并非技术参数，而是：如今的市场，这样的迈巴赫，还是那群人的首选吗？

其实放在当下，这并不意外。一边是电动化的全面推进，另一边是老牌豪华阵营的“阵地坚守”。这次的迈巴赫 S 级，并没有大幅改动套路，依旧保留标志性的垂瀑式中网、加长的轴距、发光的 C 柱徽标——把自己的身份反复强调。5470 毫米的车长，比普通 S 级延展多出 18 厘米，这很直接：后排才是重点。就像一些企业家换新手机，不一定追逐最新款，但要求稳定好用。

争议也就集中在这个平衡点。外观有人觉得比上一代少了些气场，内饰则被质疑偏年轻化。纵置的 12.8 英寸中控屏、运动感更浓的方向盘，这样的设计用在普通 S 级完全没问题，但放到主打商务场景的迈巴赫上，老客户可能会犹豫。毕竟在这个价位，很多人寻求的是熟悉和安全的审美体验，而不是为了变化而变化。

让它依旧具备吸引力的关键，依然藏在后排。头等舱级别的独立座椅、靠背 43.5 度的可调角度、电动感应后门、安全带自动送到手边、让音乐以振动传递的 4D 柏林之声……这些数据在配置表上显得冷冰冰，但实际坐进去感受完全不一样——车门合上，外界隔绝，安静而舒适。很多选择这种车的人，看重的并不是驾驶本身，而是被照顾的体验。

动力方面也保持稳健。主销版本 S 480 搭载的是 3.0T 直列六缸配 48V 轻混系统，成熟平顺，不追求折腾。更高阶还有 V8、插混，甚至顶配的 V12——在如今，这更多是一种情怀符号，毕竟机会越来越少。有人戏言，哪天真没了，也许你并不需要它，但一定会觉得失落。这也是它能留住一部分买家的原因。

最后的选择摆在面前：同样的预算，你可以拥有配置齐全的迈巴赫 S 级，也可以咬牙上宾利，换种更稀缺的豪华身份，或者干脆转向一款前沿电动旗舰。传统燃油豪华座驾还能流行多久，没有人能保证。如果是你，在这个价格段，会做出怎样的决定？