谁也没想到，2026年第一个月，汽车市场的开年第一战，就直接上演了“大洗牌”！
根据懂车帝最新数据2026年1月显示，卖的最好的前十车型里面，没有常常霸榜的特斯拉和比亚迪，而是换车了燃油车和小米。另外吉利旗下的博越L和星越L这两款黑马则逆势登顶，曾经的“销量霸主”比亚迪则直接被甩开很远。
最令人反常的是，销量前十的车型里面，仅仅有3款新能源车型，剩下的7款居然全都是燃油车型。兄弟们，这就看不懂了，这是为什么？一直以来都是新能源车型霸榜，怎么快到春节了，你们就都一个个都花钱买了燃油车啊，啊，这是为什么呢？
小米YU7登顶，特斯拉Model Y排名20，常年霸主失势
放在以前，1月的销量榜首，大概率是特斯拉Model Y的“囊中之物”，甚至常年垄断前三，成为新能源车型的“销量标杆”。但2026年1月，这份格局被彻底打破——特斯拉Model Y仅卖出16845台，销量环比暴跌74%，差点直接叠出前20。
而登顶榜首的，竟是小米YU7！这款车型1月狂销37869台，即便环比有3%的小幅下滑，依旧稳坐不分能源形式销量第一，占小米1月汽车总交付量（39000台）的绝对大头，足见其市场热度之高。
要知道，小米汽车入局时间不算长，却能在开年就逆袭特斯拉，打破常年的销量格局，不仅印证了自身的产品力，更凸显了2026年汽车市场“无绝对霸主”的混乱与激烈——曾经的固有认知，早已被市场迭代狠狠推翻。
吉利博越L、星越L暴增，真相藏在降价和春节刚需里
TOP10榜单中，最让人意外的“黑马”，当属吉利的博越L和星越L。这两款车型1月销量分别达34176台、23815台，两款车双双暴增，另外还有依旧畅销的星愿29007台，这三款车则成为吉利登顶车企销冠（21万辆）的核心支撑。
我相信很多人跟我一样疑惑：这两款车为何突然爆发？结合市场动态和官方动作，我觉得主要原因有两个，但是每一个都戳中了消费者的痛点：
第一，吉利在2026年1月推出开年大促，星越L指导价14.77万起，新年价直降至12.97万起，直降18000元；博越L多款车型优惠7000元，促销价低至9.29万起，部分地区综合补贴，再叠加最高20000元厂家置换补贴，直接降低了消费者的购车门槛，吸引力拉满。
第二，农历春节即将来袭，开车过大年现在已经成为三四五线城市及农村地区的风俗，似乎没车就不能过年。所以1月正是消费者“节前买车、春节代步”的黄金时期，家庭刚需购车需求集中释放。而这些地区新能源车型的基础充电很薄弱，而博越L、星越L主打家用SUV定位，兼顾空间、配置和燃油经济性，无续航焦虑，刚好契合春节全家出行、走亲访友的需求，再加上降价优惠的催化，销量暴增也就顺理成章。
比亚迪从“半壁江山”到“无一款过万”
如果说小米登顶、吉利暴增是惊喜，那比亚迪的表现，就是2026年1月销量榜最大的“震惊”——曾常年占据TOP10半壁江山（最多时5款车型跻身前十）的比亚迪，1月居然没有一款车型进入TOP10，甚至创下了一个尴尬的纪录：无一款车型销量过万。仅仅排在第50名。而之前以往卖的最好的海鸥销量仅为5329台，排名77台，从懂车帝提供的数据来看，比亚迪品牌1月的41款车型，销量总计为68585台（可能不含出口数据）。
乘联会数据显示，比亚迪1月整体零售销量9.4万辆，同比暴跌53%，旗下卖得最好的车型是宋Pro DM，销量仅有7481台，环比下滑约59%；排名第二的海狮06，销量也只有6640台，环比下滑56%，连曾经的“国民家轿”秦PLUS、高端车型汉，销量更是低迷，汉系列当月销量仅2147台，不及巅峰时期的零头。
比亚迪为何突然“失势”？核心原因的是多重因素叠加，并非单一问题：
一是政策退坡+需求透支。2026年1月1日起，新能源汽车购置税从“全额免征”改为“减半征收”，10-20万主力价位车型购车成本增加，再加上2025年12月比亚迪为搭补贴末班车，开展力度空前的促销冲量，单月销量达41万辆，直接透支了2026年1月的购车需求，导致1月销量大幅下滑。
二是产品迭代+持币观望。比亚迪多款主力车型已进入产品末期，外观、配置、技术逐渐被竞品赶超，同时2026年初有消息传出比亚迪将下放兆瓦闪充、后轮转向等黑科技，推出海豹08、海狮08等新旗舰车型，导致不少潜在消费者选择“买新不买旧”，持币待购。
三是市场竞争加剧+竞品分流。小米、问界、吉利等品牌强势崛起，要么靠性价比抢占市场，要么靠高端配置突围，再加上二手车市场的分流（同款车型比新车省数万元且免缴购置税），进一步挤压了比亚迪的市场空间，导致其主力车型销量下滑明显。
结尾：车市洗牌太快，没有永远的霸主
看完2026年1月的销量数据，最大的感受就是：汽车市场的迭代速度，远比我们想象的更快。
曾经以为特斯拉Model Y的霸主地位不可撼动，以为比亚迪能长期垄断新能源销量榜单，以为吉利的燃油车只能稳步前行，但1月的销量榜告诉我们：没有永远的赢家，也没有一成不变的格局。小米逆袭、吉利暴增、比亚迪下滑，每一个变化都在印证：市场不相信“过往光环”，只认可“当下实力”。
政策调整、消费升级、产品迭代、竞品突围，多重因素交织在一起，让2026年的车市从开年就进入“白热化”洗牌期——曾经的销量逻辑被打破，新的格局正在形成，连常年深耕市场的车企，都来不及应对这突如其来的变化。
或许，这就是新能源时代车市的常态：没有永远的霸主，只有不断迭代的产品和紧跟市场的节奏。
2026年的车市，才刚刚开始，后续还会有更多黑马突围、更多格局改写，让我们一起拭目以待～
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