慕尼黑时间2026年2月23日零时，首批比亚迪海豹EV在德国宝马总部旁的施瓦宾区门店亮起车灯。
展厅玻璃上还贴着一张德文手写标签：“交付已开始”。
一位穿灰色羊绒衫的中年男性站在展车前反复比对参数屏——续航580公里、百公里加速4.9秒、电池终身质保，价格栏赫然印着32,990欧元。
他掏出手机拍下屏幕右下角那行小字：“本地化生产：匈牙利科马罗姆工厂，2025年11月投产”。
三分钟后，他的微信朋友圈更新了一条仅对汽车行业好友可见的状态：“不是来抢市场的，是来定价格的。”
这个清晨只是中国产业能力全球落地的一个切片。2025年全年，中国新能源汽车出口量达142万辆，比2024年多出38.6%。
这些车辆从宁波港、上海洋山港、广州南沙港启航，目的地覆盖挪威奥斯陆郊外的充电站、智利安托法加斯塔的铜矿运输车队、沙特利雅得新城区的市政公交系统。其中驶向欧洲的批次，有67%在出厂前已完成欧盟ECE R100法规认证与当地语言人机交互适配；另33%则直接采用德国莱茵TÜV驻厂工程师全程监造模式，在合肥、常州、西安三地工厂同步生成符合欧标安全冗余的BMS控制逻辑。
光伏领域同样呈现结构性渗透。国际能源署《2026可再生能源市场报告》于2026年2月发布，其中明确：2025年欧洲新增光伏装机容量中，62%所用组件来自中国供应链，硅料、硅片、电池片、组件四大环节，中国分别占据全球产能的85.3%、91.7%、94.1%和90.6%。
西班牙塔拉戈纳省一座210兆瓦地面电站，逆变器由阳光电源提供，支架系统采购自中信博，智能运维平台则运行在华为云EI工业视觉算法之上——整套方案交付周期比三年前同类项目缩短42天，度电成本下降18.7%。
通信基建的替代节奏更显刚性。华为2025年第四季度全球5G基站发货量为32.1万站，占当季全球出货总量的41%。
在匈牙利布达佩斯，沃达丰网络核心层已全部切换至华为iMaster NCE控制器；塞尔维亚贝尔格莱德地铁5号线信号系统，其主控服务器运行的是基于欧拉开源社区LTS 25.02版本定制的实时操作系统；希腊雅典卫城周边37个宏站，全部采用华为AirScale模块化基站，替换下来的爱立信设备中有23台被运往塞萨洛尼基港口，装箱单备注为“待拆解回收”。
工业软件的渗透正撕开最后一道防线。工信部《工业软件发展白皮书2026》显示，国产CAD/CAE平台在2025年国内高端装备领域的渗透率达37%，较2022年提升29个百分点。
中望软件2025年交付的船舶动力系统三维流体仿真模块，已被沪东中华造船用于LNG船双燃料发动机进气道优化；安世亚太的复合材料铺层强度分析工具，则支撑中国商飞C919后机身复材壁板通过FAA补充型号合格审定。这些软件不再仅用于设计辅助，而是嵌入到产品全生命周期管理（PLM）系统的底层逻辑中，直接驱动数控机床的加工路径生成。
这些进展并非孤立发生。2026年2月17日，欧盟委员会通过《关键数字基础设施安全审查强化指令》，要求所有接入泛欧电信骨干网的设备，必须提交源代码依赖图谱，并将“非西方源代码占比”纳入强制评估项；同日，德国经济部发布《汽车产业转型路线图2030》，其中第3.2条首次写入：“鼓励本土车企与中国头部企业建立联合技术平台，在电池回收标准、车路协同协议、车载操作系统内核等三类基础规范上开展互认试点。”
五天后，美欧贸易与技术理事会（TTC）第12轮磋商在布鲁塞尔结束，美方提出将AI芯片管制清单扩展至训练集群间高速互连协议栈，欧方代表未当场表态，但会后联合声明附件中新增一条：“支持双方科研机构就半导体缺陷检测算法开展开源协作”。2026年2月23日16时，中国商务部与墨西哥经济部签署《新能源汽车产业链绿色互认备忘录》。
文件第4条第2款规定：中方发布的《动力电池碳足迹核算通则》（GB/T 422902025）直接作为墨方进口认证依据，无需二次检测；第7条第1款明确：宁德时代宜宾基地、比亚迪弗迪电池重庆工厂的用电结构数据，经墨西哥国家电网公司比对确认后，可等效替代墨方本土供应商的绿电采购凭证。就在签字仪式结束两小时，墨西哥普埃布拉州一家合资电池厂宣布启动二期扩建，其环评报告中引用的排放因子，直接调用的是青海海西州光储一体化项目的实测值。
ASML在2026年2月22日确认，对华出口的NXT:2000i光刻机已启用全新加密固件，限制非授权客户修改照明模式参数；中芯国际同日发布消息，其北京亦庄产线完成首片7nm车规级MCU晶圆流片，该芯片通过ISO 26262 ASILD功能安全认证，用于蔚来ET9线控转向系统。这两则消息出现在同一时段，并非偶然——前者锁死的是先进制程的工艺调整自由度，后者验证的是在既有设备约束下，通过电路架构重构与良率爬坡策略实现性能突围的实际路径。
大众集团2021年内部战略复盘报告曾写道：“中国电动化不可逆。”
当时这份文件被列为“仅供董事会传阅”。如今六年过去，慕尼黑展厅里那位灰衣男士没有离开，他正在平板上调出一份PDF：标题是《中国动力电池全生命周期碳管理平台接入指南（V2.1）》，发布日期为2026年2月20日，签发单位是中国汽车技术研究中心。
他滑动屏幕，停在第12页的接口协议表上，手指点开其中一行：“数据字段：梯次利用剩余容量阈值；传输格式：JSON Schema 2025；校验方式：国密SM3哈希签名。”旁边备注着一行小字：“已获德国莱茵TÜV、法国BV、荷兰Kiwa三家机构书面确认兼容”。
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