最近汽车圈里最让人津津乐道的一件事，莫过于那个头顶“跑车皇后”光环的玛莎拉蒂，价格突然就变得亲民了。
你没听错，就是那个车标是个银色三叉戟，过去总跟法拉利、兰博基尼一起被提起的意大利豪华品牌，现在居然有车型卖到了三十多万。
这消息一出来，可真是让不少人大跌眼镜，心里都犯嘀咕：这还是我们认识的那个玛莎拉D拉蒂吗？
一个曾经动辄上百万的梦想座驾，怎么突然之间就好像在清仓大甩卖，这背后到底发生了什么？
这波轰动是从上海浦东的一家玛莎拉蒂经销商开始的。
他们在网上发了一张促销海报，内容简单直接，却像一颗重磅炸弹。
海报上写着，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale（格雷嘉），特价只要38.88万元。
要知道，这款车官方公布的指导价最低也要65万多，高配的更是超过一百万。
这么一算，经销商这一刀直接砍掉了超过26万元，这个优惠金额，都够买一辆相当不错的家用轿车了。
这种颠覆性的降价，瞬间就引爆了网络，大家都在讨论，玛莎拉蒂是不是真的不行了。
面对汹涌的舆论，店里的销售人员赶紧出来解释，说这是他们经销商自己的活动，属于买断了一批车自己来卖，和玛莎拉蒂品牌官方没关系。
而且，享受这个特价的车型配置是固定的，就是白色外观黑色内饰，连天窗都没有，数量也有限，卖完就恢复原价。
话虽如此，但明眼人都看得出来，如果不是车子积压严重、库存压力实在太大，谁会愿意做这种近乎“赔本赚吆喝”的买卖呢？
据说活动开始两天就卖了十几辆，这看似火爆的场面，反过来不也证明了之前的价格是多么不接地气，多么无人问津吗？
而且，这种降价并非个例。
很快，大家就发现，北京等地的玛莎拉蒂4S店也推出了类似的优惠，Grecale车型的落地价也进入了三十多万的区间。
更夸张的是玛莎拉蒂另一款更高级别的大型SUV Levante，这款车以前的官方指导价可是从八十多万到一百多万，现在最低的起售价竟然降到了五十万出头，优惠幅度达到了惊人的三十多万。
这是什么概念？
省下来的这笔钱，足够你再去买一辆配置相当高的小米SU7了。
这一下，最难受的恐怕就是那些刚提车不久的老车主，感觉自己瞬间成了“大冤种”。
还有一群人也叫苦不迭，那就是二手车商。
他们抱怨说，自己刚收回来的二手玛莎拉蒂，现在发现比新车卖得还贵，这简直是被品牌方从背后捅了一刀，也就是大家常说的“背刺”。
如果说大幅降价只是品牌陷入困境的一个信号，那么经销商网络的萎缩则是一个更危险的警报。
有报道指出，玛莎拉蒂在全国不少城市都出现了经销商关店的现象。
比如有记者向广州天河区的一家4S店咨询活动，得到的回复竟然是“我们目前已经闭店”。
可奇怪的是，在玛莎拉蒂的中国官网上，这家店的信息还赫然在列。
一个豪华品牌，连最基本的销售和售后服务网络都开始收缩，这无疑会严重动摇消费者的信心。
毕竟，买豪华车买的不仅仅是一个产品，更是一种尊贵的体验和完善的服务，店都没了，还谈何体验呢？
那么，曾经风光无限的玛莎拉蒂，究竟是怎么走到今天这一步的呢？
归根结底，还是产品本身出了问题，跟不上时代了。
过去，玛莎拉蒂最大的卖点，是它那台大排量发动机发出的迷人声浪，以及所谓的“意式风情”。
可现在时代变了，汽车消费的主力军越来越年轻，他们对车的理解也完全不同。
你跟现在的年轻人聊V6、V8发动机，他们可能没什么感觉，他们更关心的是车里的屏幕够不够大、车机系统流不流畅、智能驾驶好不好用。
当我们的国产品牌在三十万价位，就已经把Nappa真皮、激光雷达、高阶智能辅助驾驶这些配置拉满的时候，你坐进一台上百万的玛莎拉蒂里，却发现中控台还有大面积的硬塑料，内饰设计风格停留在好几年前，整体的豪华感和科技感甚至还不如很多国产电车。
除了那个三叉戟车标，你很难从产品本身找到支撑它高昂售价的理由。
这种产品力的落后，已经不是简单的品味差异，而是对市场和消费者的一种傲慢。
在席卷全球的电动化浪潮中，玛莎拉蒂的反应更是慢了不止一拍。
当别的品牌都在全力冲刺新能源赛道时，它直到2020年才不紧不慢地推出了第一款新能源产品——Ghibli的插电混动版。
结果这款车技术表现平平，产品力不足，市场反响非常冷淡，在新能源的大潮中连个水花都没溅起来。
我们再看看它的老对手保时捷，早就凭借纯电跑车Taycan在高端电动车市场站稳了脚跟，产品线也从跑车覆盖到SUV和轿车，车型丰富。
反观玛莎拉-蒂，把燃油版和电动版全算上，在中国市场能卖的车型也就那么几款，选择面非常窄。
没有能打动市场的新产品，老产品又因为设计和技术落后而卖不动，销量自然就一落千丈。
数据显示，玛莎拉蒂在2017年达到销量顶峰后，就开启了漫长的下跌之路，到了去年更是出现了崩塌式的下滑，好几个月份的全国销量都只有可怜的两位数。
除了产品硬实力跟不上，玛莎拉蒂的品牌形象在中国也经历了一些波折，变得有些尴尬。
很早以前，因为一些网络事件，它被贴上了炫富的标签。
后来，随着短视频平台的兴起，它又不幸成为了部分微商群体打造“成功人士”人设的道具。
“恭喜某某总，喜提玛莎拉蒂”的口号，配上在4S店花钱拍的提车视频，让这个品牌在大众传播中，与一种浮夸、不真实的成功学捆绑在了一起。
当一个超豪华品牌，不再是凭借其卓越的技术、深厚的文化和顶级的工艺来吸引人的时候，它的品牌价值就被稀释了。
当微商的热潮退去，被架空的品牌形象自然也就失去了光彩。
说到底，玛莎拉蒂今天的困境，是其自身产品力落后、战略决策失误和品牌形象受损共同作用的结果。
在中国这个全球竞争最激烈的汽车市场，逆水行舟，不进则退。
特别是现在，国产品牌强势崛起，价格战打得异常惨烈，整个行业都在加速洗牌。
有专业机构预测，未来能在中国市场存活下来的汽车品牌会大幅减少。
对于玛莎拉蒂这样一个转型迟缓、问题缠身的传统豪华品牌来说，未来的路无疑会更加艰难。
也许，步本田旗下讴歌品牌的后尘，及时止损并退出中国市场，从商业角度看，或许是一个无奈但理性的选择。
毕竟，在一个不能盈利的市场里持续投入，对任何企业来说都是沉重的负担。
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