2025年，新能源车市的格局再次被改写。零跑汽车凭借灵活的定价策略和强势的产品布局，成功拿下新势力年度销量冠军。这一年，它不仅在总销量上超越了鸿蒙智行和小鹏汽车，还在激烈的竞争中反超理想汽车，成为新势力阵营的领头羊。
如果从车型来看，零跑的C系列是绝对的销量支柱。其中，零跑C10全年销量突破13.5万台，成为最大功臣；C11也取得了超过9.56万台的好成绩。而在2025年里，零跑还补充了两款B系列产品，为整体销量再添动力。
在2026年的第19期车市观察中，值得关注的焦点是去年12月销量下滑明显的零跑B10。B系列目前在售的有B01和B10，两款车在上市初期表现都可圈可点，三个月内双双跨过月销过万的门槛。尤其是B01，不仅连续四个月稳居过万，还在单月最高时达到1.36万台的成绩。
相比之下，B10的走势略显波动。它在2025年6月曾冲上1.43万台的月度巅峰，但之后就出现了持续走低的趋势，年末再没突破过万。虽然整体表现尚可，却给人“声势大、后劲弱”的印象。
在产品层面，B10的设计并不乏亮点。作为一款纯电动紧凑型SUV，它的造型时尚但不夸张，封闭式前脸搭配锐利灯组和导流槽，整体视觉效果颇为协调。车尾简洁有层次，车长4515mm、轴距2735mm的车身，内舱用软质材料包裹，质感与实用兼顾。平底多功能方向盘、布局规整的空调出风口、舒适的座椅以及功能集成度高的中控屏，都体现了设计上的考量。
在配置上，B10的诚意也不算低。即便不是“入门即顶配”，标配功能仍覆盖了陡坡缓降、透明底盘、360度全景影像、全速自适应巡航及车道居中保持等；高配版本进一步提供辅助变道、并线辅助和哨兵模式。动力上，全系为单电机驱动，续航分别为510km和600km，最大功率提供132kW和160kW两档，具备快充能力。
从销量曲线来看，B10在上市后的首月即达到1.01万台，第二月冲高至1.43万台，但第三月就出现大幅回落，仅售出7244台；此后虽有反弹，但到12月又环比下滑48%，仅售4692台。这种起伏不定的走势，也反映了该车在市场竞争中的压力。
尽管如此，B10并非没有机会。只是，在竞争愈发激烈的新能源紧凑型SUV市场，如果不能在产品力和体验上实现超越同级的优势，它要维持上半年那样的热度并不容易。未来，零跑如何调校B10的竞争策略，将直接影响它的市场生命力。
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