近段时间，国内的汽车市场可以说是热闹非凡，尤其是新能源汽车领域，新车发布的速度让人眼花缭乱。
在众多车型中，售价在十万元以内的入门级纯电动车市场，一直以来都是各大厂商激烈争夺的焦点。
今年上半年，吉利星愿和比亚迪海鸥这两款小车凭借着亲民的价格和实用的性能，牢牢占据了销量榜的前两位，这充分说明了普通老百姓对于一辆经济实惠的代步车有着多么巨大的需求。
然而，正当许多消费者还在纠结于这两款车究竟该选谁的时候，一股新的力量正在涌入市场，它们带来了更具冲击力的价格和产品力，似乎要彻底改写这个级别的竞争格局。
面对这些来势汹汹的挑战者，原本高枕无忧的吉利星愿等车型，恐怕真的要感到一丝寒意了。
首先向我们走来的是比亚迪，这家企业在成本控制和市场策略上的能力，可以说已经到了炉火纯青的地步。
旗下的元UP，作为一款小型SUV，本身在市场上的表现就已经相当不错，月销量稳定过万，在同级别的SUV中已经算得上是佼佼者。
但比亚迪显然并不满足于此。
就在不久前，他们推出了一款元UP的全新入门版本——301KM领航型，将起售价直接拉低到了7.48万元。
这个价格一公布，市场为之一震。
因为这意味着，消费者现在可以用购买一辆小型轿车的预算，去拥有一辆空间更大、视野更好的SUV了。
当然，价格降下来了，大家最关心的就是配置上有没有缩水。
比亚迪的策略非常明确，它在一些普通消费者不那么敏感的性能参数上做了取舍。
比如，这款入门版车型的电机马力从高配的177匹调整为了95匹。
对于追求驾驶激情的人来说，这个数字可能不太吸引人，但对于绝大多数购买这个价位车型的家庭用户而言，他们的主要用途无非是城市通勤、接送孩子、周末购物。
在这样的场景下，95马力的动力完全足够应对日常的起步、加速和城市快速路行驶，甚至由于电动机的特性，其初段的加速体验可能还会优于不少同价位的燃油车。
同样，301公里的CLTC续航里程，虽然在今天动辄五六百公里的续航数据面前显得有些保守，但对于那些家里有条件安装充电桩、每天行驶里程固定的用户来说，这完全不是问题，一周充一次电就能满足日常所需。
最关键的一点在于，比亚迪在那些能够直接提升日常用车便利性和舒适性的配置上，却显得相当大方。
这辆售价仅七万出头的SUV，依然配备了车载ETC，省去了车主后期加装的麻烦；提供了手机NFC钥匙功能，出门可以少带一把实体钥匙；自动恒温空调和后排空调出风口的保留，更是对车内所有乘客的关怀，这在同价位的小型车中是极为罕见的配置。
不仅如此，它还支持VTOL移动电站功能，这意味着在周末郊游时，你的车可以变身为一个大型移动充电宝，为电磁炉、咖啡机等设备供电，极大地丰富了户外活动的乐趣。
再加上360度全景影像系统，对于新手司机或者是在狭窄路段停车来说，这是一个非常实用的安全辅助功能。
可以说，比亚迪通过精准的产品定义，保留了用户最常用、最能感知价值的功能，虽然性能和续航有所妥协，但整车的实用性和价值感却丝毫没有降低。
这就给消费者出了一个很有趣的选择题：同样是七万多块钱，是选择一辆传统的小型车，还是一辆配置齐全、功能更多样的小型SUV呢？
如果说比亚迪元UP的策略是用SUV的身份去竞争轿车的市场，那么上汽名爵推出的全新MG4，其打法就显得更加直接和激进了。
上一代的MG4在欧洲市场广受好评，它以后轮驱动和出色的操控性为卖点，但这种偏向运动的定位和相对较高的价格，在国内市场并没有完全打开局面。
显然，名爵意识到了这个问题，并在全新一代车型上做出了彻底的改变。
全新MG4的预售价格区间为7.38万至10.58万元，即便是顶配车型的价格，也比老款的起步价还要低，这种定价策略足以看出其开拓市场的决心。
全新MG4最大的亮点，在于它用小型车的价格，提供了A级紧凑型车的车身尺寸和越级的性能。
从数据上看，它的车身长度接近4.4米，轴距达到了2.75米，这个尺寸已经和大众ID.3等主流的紧凑型两厢车处于同一水平。
相比于吉利星愿这类小型车，全新MG4在车内空间，尤其是后排的乘坐舒适性上，有着天然的、压倒性的优势。
更令人惊讶的是它的动力系统，全新MG4全系标准配备了一台163马力的电动机，这意味着即便是最低配的车型，也拥有着远超同价位对手的动力性能。
在续航方面，它也提供了437公里和530公里两种选择，彻底打消了消费者的里程焦虑。
这种在尺寸、空间、性能和续航上的全面领先，让它在7-10万元这个价位区间显得鹤立鸡群。
同时，车辆在智能化方面也没有落后，全新的内外饰设计更符合年轻人的审美，中高配车型上搭载的高通8155车机芯片，能带来非常流畅的操作体验，顶配车型甚至还配备了L2级别的驾驶辅助系统。
名爵的意图非常明显，就是要告诉消费者，现在花同样的钱，你完全可以不用再局限于那些小型代步车，而是可以拥有一辆更大、更快、更智能、跑得更远的 полноценная 家庭用车。
在这场激烈的市场竞争中，还有一位选手也值得关注，那就是来自极狐的T1。
这款车同样将自己的尺寸定位在了A级车的范畴，其车身尺寸和轴距与全新MG4非常接近，显然也是瞄准了错位竞争的策略。
极狐T1在设计上颇具看点，圆润流畅的线条和简约科技的内饰风格，在它首次亮相时就吸引了不少人的目光。
然而，从目前公布的信息来看，它在动力系统上似乎稍显逊色，搭载的是一台最大功率为70千瓦（约95马力）的驱动电机，这个动力水平与比亚迪元UP的入门版相当，但与全新MG4的163马力相比，差距就比较明显了。
考虑到极狐品牌在市场上的影响力和认知度相较于比亚迪和名爵还存在一定差距，那么在核心性能指标不占优势的情况下，极狐T1要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，唯一的出路可能就在于价格。
可以预见，其最终的正式售价必须要展现出足够的诚意，或许要比全新MG4的起售价更低，才能凭借其设计和空间的优势，吸引到那些对动力要求不高、但注重设计感和性价比的消费者。
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