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｜Z.Y
大年刚过，你可能已经在朋友圈看到过这样的抱怨“电车在高速上飞过，我的油车还在默默交税，这公平吗？”
听着像是茶余饭后的牢骚，但这话今年可能要变成现实的导火索。政策又来调转方向盘了，那场“电免油交”的长跑，也许就要迎来终点。
一个两吨多的电动SUV，安静地从你身边滑过，它的轮胎稳稳压着刚铺不久的柏油路面。背后没有半滴油税的支撑，却享受所有道路资源。相比之下，你的油车天天加油，每升油里一半都是税费，其中有不少就是养路的钱。这种“磨损不对等、付费不一致”的局面，就像两个人住在同一栋楼，一个人老老实实交物业费，另一个人却能免费用电梯和水管。
一些人习惯把买车优惠当成福利，尤其是新能源曾经的零购置税，仿佛买车不花税就理所当然。新规则来了从今年起，新能源购置税不再全免，只减半，而且最高减1.5万元。这意味着，二三十万的家用电车还能感到政策的温度，但五十万的豪车玩家再也没办法薅“免税羊毛”。政策锋利地截住了顶端，那点公平，正在往普通车主这里倾斜。
更耐人寻味的是技术门槛的抬高。以前插混市场上有不少“伪新能源”，纯电跑几十公里就要烧油，名义上是混动，实际天天当油车开；牌照拿到了，优惠享尽了。如今，不够百公里的纯电续航直接出局，能耗和电池安全也必须合格。这就是赤裸裸的摊牌想挂绿牌，你得真本事，不是虚情假意的半程混动。
在这波调整里，还有个细节被很多人忽视换电车获特别优待。只要车身和电池分开开票，购置税只算车身价，电池免税。对坚持车电分离的厂商而言，这是国家抛出的橄榄枝；对消费者来说，首付压力低了一截，换电模式可能会在更广区域被试水。
购车政策只是序曲，更大的转场会发生在“用路”环节。油车的养路费早已隐藏在燃油税里，电车则轻松绕过这道收费关口。随着电车上路的数量陡增，这个结构正在松动，路网的资金来源开始吃紧。于是“按使用付费”成了世界趋势美国一些州收固定年费，欧洲试行里程税，国内海南也在北斗精准计费上试点，准确到小数点后四位。
听着很公平，但问题也在眼前计费精准意味着出行轨迹全透明，隐私焦虑随之而来；技术可以落地，法律和心理的磨合却需要三五年走完。这些因素决定了，全国统一的里程收费不会立刻启动。政策现阶段是在为这种转型铺缓冲路，同时修正现有的不均衡。
换句话说，买车的情绪正在退潮。过去那种“我不开电车就亏”的心理，正在被条件细分的成本核算替代。以后选车的依据会更接地气你每天跑多少公里？家附近能不能装私桩？常年跨省还是市内通勤？预算在哪个档位？保值率能否接受得了？
对于城里有稳定充电条件的人，电车依然合算。购置税减半不会抵消电费、维修等长期优势。而对于长途频繁的人，油车或真混动仍是保险牌。车企的游戏规则同样被改写电车必须用技术而非补贴赢市场，油车也要用低油耗和耐用回击，而不是靠别人不满来维持销量。
从更高角度这不是针对某种车的打击，而是为每条路标价，为每个使用者规定贡献。公平不在于让谁赢，而在于让账本透明，让资源不被一方占尽。最终得益的，不是油车阵营、也不是电车粉丝，而是每个每天都实实在在跑在路上的人。
你的下一辆车，会因为这场规则更新而改变吗？你的道路成本，又是否应该重新算算？留下你的想法，我们一起聊聊。
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