纯电车大败！1月纯电车销量榜出炉：仅7款破万，小米夺冠，特斯拉跌出前三，问界M7破万，市场寒意逼人

2026年1月的中国车市，给火热的纯电赛道泼了一盆冷水。 最新销量数据显示，整个1月份，仅有7款纯电车型的月销量突破了1万辆大关。 这个数字相比上个月减少了近10款，市场整体透着一股刺骨的寒意。

更令人意外的是，长期霸榜的“常胜将军”特斯拉Model Y，这次直接滑落到了第五名。 而登顶冠军宝座的，是上市仅数月的小米YU7，它以37869辆的成绩，成为了当月中国所有乘用车（不分能源形式）的零售销量第一。 蔚来ES8则冲进了前三，理想的首款纯电车i6也拿下了第四。 这份开年成绩单，清晰地勾勒出市场格局正在发生的剧烈洗牌。

榜单头部的变化最为剧烈。 小米YU7在1月卖出了37869辆，这个数字不仅让它成为纯电销冠，更超越了所有燃油车和新能源车，登顶全国乘用车零售榜首。 紧随其后的是吉利旗下的星愿，卖了29007辆，稳居亚军。 第三名是蔚来ES8，交付了17645辆，这款定价超过40万的大型纯电SUV，已经成为蔚来品牌的绝对销量支柱，占到了品牌总交付量的65%。 理想的首款纯电车型i6表现不俗，以16883辆的成绩位列第四。

曾经不可一世的特斯拉Model Y，1月在国内仅零售了16845辆，排名跌至第五。 这与它2025年12月超过6.5万辆的冠军成绩形成了天壤之别。 问界M7和MG4分别以13856辆和10007辆的成绩，守在第六和第七的位置，勉强保住了“万辆俱乐部”的席位。 从第八名开始，销量便出现了断崖式下跌。 五菱宏光MINIEV卖了7133辆，小鹏MONA M03卖了6718辆，极氪7X卖了6468辆。 这意味着，1月销量能超过6000辆的纯电车，总共也只有10款。

特斯拉在1月的表现堪称“滑铁卢”。 根据多家机构的数据，特斯拉1月在中国的零售销量仅为18485辆，同比暴跌了45%，创下了三年来的月度新低。 其中，Model Y卖了16845辆，而Model 3的境遇更为惨淡，仅售出1640辆，在榜单上排到了第52名。 有分析指出，销量暴跌的一个重要原因是出口占比大幅提升。 特斯拉上海超级工厂1月生产了69129辆车，其中高达50644辆用于出口，出口比例达到了73%。 这意味着，特斯拉将更多产能分配给了利润更高的海外市场。 与此同时，国内新能源汽车购置税在2026年1月1日起恢复征收5%，导致大量消费需求在2025年12月被提前透支，也严重影响了1月的本土销量。

与特斯拉的落寞形成鲜明对比的，是国产新势力的强势崛起。 小米汽车1月整体交付量超过39000台，其中主力就是YU7。 由于初代SU7已经停产并为改款做准备，1月小米的交付重心完全放在了YU7上。 蔚来汽车1月交付了27182辆，同比暴涨96.1%，其中蔚来品牌贡献了20894辆，全新ES8一款车就占了蔚来品牌交付量的84.4%。 从上市到交付第6万台车，全新ES8只用了134天。 理想汽车1月交付了27668辆，虽然同比略有下滑，但其纯电车型i6首战告捷，显示出在增程路线之外拓展市场的潜力。

在中部战场，即第11名到第40名这个区间，竞争异常惨烈，月销量集中在2000辆到6000辆之间。 比亚迪旗下的海豚卖了5699辆，海鸥卖了5329辆，元UP卖了5251辆，曾经的网红车型AION Y卖了5287辆，排名都已滑出前十。 零跑汽车成为这个区间的“团战”高手，C10、B10、C16、C11四款车型集体上榜，销量在2300到3400辆之间，依靠多车型布局分摊风险。 小鹏P7+卖了2745辆，智界R7卖了2641辆，这些主打轿跑风格的新车口碑不差，但1月未能冲量。

从第50名往后，市场呈现出另一番景象。 销量呈现阶梯式下滑，到第70名左右就已经跌破1000辆。 比亚迪秦PLUS和东风纳米01并列第49名，都只卖了1675辆。 宝马i3卖了1038辆，iX1卖了744辆，传统豪华品牌在纯电市场的价格战中依然显得吃力。 最令人唏嘘的或许是小米SU7，这款曾经的现象级轿车，在1月仅交付了1133辆，排名第65。 这被普遍认为是小米将产能和资源倾斜给了更走量的YU7所致。 再往后看，第100名左右的车型月销量只有几百台，榜单最末端甚至出现了大量月销仅个位数的车型，生存空间被极度压缩。

市场的整体遇冷并非偶然。 2026年1月，全国新能源乘用车零售销量预估为59.6万辆，同比下滑了20%。 头部造车新势力们公布的1月交付数据，环比平均降幅达到了38%。 就连行业巨头比亚迪，1月新能源汽车销量也仅为210051辆，同比下降了30.11%。 业内普遍认为，这背后是多重短期因素的叠加：2025年底新能源汽车购置税免征政策结束，引发了12月的集中抢购，严重透支了1月的需求。 同时，1月本身就是春节前的传统销售淡季，消费者购车意愿降低。 此外，许多地方的“以旧换新”汽车消费补贴政策在2025年11月到期，新的全国性刺激政策尚未明确，也加重了市场的观望情绪。

这份2026年开年的销量榜单，像一面镜子，照出了纯电市场竞争的残酷与现实。 它不再是一个可以“躺赢”的市场。 热销与冷遇并存，崛起与坠落同在。 每一个数字背后，都是一家车企产品力、品牌力、渠道力和应变能力的综合体现。 当政策红利逐渐退潮，市场回归常态，真正的淘汰赛才刚刚开始。