轮毂电机这项在西方探索了一个多世纪，被称作“未来驱动方案”的技术，终于在国内迎来了真正的突破。科技日报 1 月 19 日披露，哈尔滨理工大学谢颖团队历时两年，解决了高性能轮毂电机从实验室走向量产的关键技术问题。而搭载这一电机的“东风奕派 007”，不仅成为国内首款量产的轮毂电机乘用车，还进入了工信部第 401 批《道路机动车辆生产企业及产品》目录。
轮毂电机的原理不复杂每个轮子都装上一个独立的电机，可以单独控制它的速度和方向，于是车辆可以像游戏里的赛车那样原地调头。可能有人会想到比亚迪 2023 年推出的仰望 U8 也能原地调头，但那是将电机布置在轮子附近，而不是直接藏进轮毂内部。相比之下，真正的轮毂电机结构更紧凑、集成度更高，工程难度也更大。
其实这一概念并不新。1900 年，费迪南德·保时捷就设计了全球首款前驱电动汽车 Lohner Porsche。受限于当时的电池技术，他还给车加了一台汽油发动机，成了如今所谓的“增程式”雏形。后来在 20 世纪中期，美国和日本也做过尝试，但因为电动车整体条件尚不成熟，这项技术一直没能进入量产。
到了近几年，随着新能源车的大步发展，轮毂电机才迎来了真正的应用机会。东风汽车在这方面表现亮眼2023 年与比亚迪仰望 U8 同期，东风风神 E70 就搭载了英国 Protean Electric 的 Pd18 轮毂电机，还拿下全球首个乘用车型式认证。但当时的短板是，核心零部件依赖进口，而且东风风神 E70并未真正推向市场。
转折发生在 2025 年。虽然法国雷诺在 3 月量产了全球首款搭载轮毂电机的车型 R5 Turbo 3e（同样用的英国 Protean 电机），但短短 7 个月后，上海电驱动股份有限公司就在“十四五”新能源汽车成果展亮出国产高性能轮毂电机。这正是如今“东风奕派 007”的核心部件。
这次量产背后，是东风汽车集团牵头，哈尔滨理工大学、上海电驱动等多方协同攻关。从设计、制造到系统集成，经过 6 轮迭代优化才达到量产要求。国产乘用车第一次用上了国产轮毂电机，也意味着这项关键技术实现了自主可控。
想造好轮毂电机，难度一点不比造传统电机小。传统电机位置宽裕，散热、防护都有空间。轮毂电机则要在不到 70 厘米的直径内同时容纳电机、制动器、轴承，还要承受路面冲击、涉水、泥浆、高低温等极端工况。密封、耐久、抗干扰，每一项都是挑战。也正因为如此，它不是简单地把电机换个地方，而是一次完整的重新设计。
从雷诺到东风，时间差不到一年。对于快速发展的中国新能源汽车产业来说，这是非常短的追赶周期。“东风奕派 007”量产后，可以预见这一技术会更快扩展到更多车型。作为三大汽车央企之一，东风若能借此在新能源市场实现“弯道超车”，将有机会在这一领域占据更重要的位置。
你觉得轮毂电机会在未来几年成为国内新能源车的标配吗？又会有哪些品牌率先跟进？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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